6月6日，比亚迪发布5月份销量快报，在车市恢复正比增长的时期，比亚迪的市场表现却令人失望，尤其新能源汽车板块，已经连续11月下滑，今年累计更是大跌六成。

根据官方报告显示，比亚迪5月汽车销量为31821辆，同比下滑6.19%，降幅环比收窄；1-5月累计销量为124903辆，同比下滑34.03%。 

从具体板块来看，比亚迪燃油车成为该公司增长的业务，而主力新能源汽车却拖了后腿。

比亚迪新能源汽车5月销量为11325辆，同比下滑48.29%；1-5月累计销量为46512辆，同比下滑高达60.94%。自去年7月份开始，比亚迪新能源汽车已经连续11个月销量下滑。

其中纯电动汽车今年合计销售36354辆，同比下滑52.73%；插电式混合动力合计销售8031辆，同比下滑78.86%。 

事实上，比亚迪新能源业务的低迷，与整体新能源市场趋势几乎同步。根据中汽协数据，今年1-4月我国新能源汽车销量跌幅达43.4%，超过整体乘用车市场35.3%的降幅。作为新能源巨头的比亚迪持续遭到打击，也反映了当下新能源市场整体低迷的现象。

相反的是，比亚迪燃油车业务实现增长。5月比亚迪燃油车销量为20496辆，同比增长70.5%；1-5月累计销量为78391辆，同比增长11.58%。其中SUV车型增长明显，燃油版宋pro车型是销量主力。

整体新能源汽车市场停滞不前，甚至是开倒车，反映了当下新能源汽车仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强，私人消费者购买意愿不足，一旦市场政策变动，新能源汽车市场则出现较大波动。

另外，疫情后我国多地政府加强对新能源汽车的支持力度，并给予巨额补贴的方式拉动销量，其中深圳给予个人消费者购买新能源汽车补贴1-2万元。从实际市场情况来看，并没有太显著的效果。

可以看到，新能源汽车市场在多年相关扶持政策下，未形成真正的市场驱动，依赖政策生存的现状仍未摆脱。

此外，根据比亚迪发布的一季度业绩报告显示，比亚迪营业收入实现196.79亿元，同比下跌35.06%，归属于上市公司股东净利润为1.13亿元，同比下跌84.98%，而扣非后亏损4.72亿元，实现盈转亏。

在比亚迪公布的各类非经常性损益项目中，政府补助的数额最高，达5.33亿元。比亚迪方面表示，政府补助主要与汽车业务相关。

新能源业绩的持续低迷，让比亚迪陷入低潮。目前比亚迪主要产品方面将推出‘刀片电池’，以及采用刀片电池的比亚迪汉中型轿车，该车预售价为23-28万元，新车将于年内上市。刀片电池及比亚迪汉，将是比亚迪下半年发力新能源汽车市场的重要举措。

比亚迪新能源汽车“失势”，对整个市场新能源业务的发展，将起到很大的警醒作用。