随着近几个月的消费市场逐渐得到释放，国内车市也实现回暖，但仍处在低谷的新能源汽车市场似乎也让不少新势力车企顺势而下，梯队分化明显。

据一份2020年造车新势力最新上牌量数据显示，今年前5月的整体表现向好，对于一直处于下滑表现的新能源市场，新势力车企呈逆势上涨的表现确实突出。据5月份造车新势力上牌量数据显示，5月累计销量9551辆，同比上涨了83%，前5个月上牌量达3.32万辆，同比增长54.5%。自经历2月疫情冲击后，各车企销量已实现回升至疫情前期销量甚至更高。

从具体销量表格所呈现的态势来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、天际汽车等新势力车企则依旧艰难。

具体来看，排在销量最高的则是蔚来汽车，凭借更具优势的蔚来ES6在刚刚过去的4、5月份里，累计成功交付了3155、3436辆新车，接连刷新了蔚来的月度交付纪录。今年前5月，蔚来累计交付量已超过1万辆，自交付以来的累计销量达到了达42342台，成为国内首个销量突破4万台的初创车企。只是对于蔚来汽车最需要考虑的是车辆卖的多，能否实现盈利。

作为“后起之秀”的理想汽车，虽然与其他新能源车型不同，旗下的理想ONE采用用增程式，但其作为新势力的一员，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方也宣布旗下的理想ONE累计交付量达到10000台。对比国内外已经完成首批交付量的车企，理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据，理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受，以及后期品质的提高。 

相比前两家新势力车企，小鹏汽车和威马汽车似乎显得有些跟不上了。在2019年，作为领头羊的威马汽车，自进入2020年已被甩开。尽管推出旗下的威马EX5-Z，也就是换代车型，以及旗下的威马EX6车型，但都已经与蔚来产生很大差距，自4月以来仅是蔚来的三分之一。

而小鹏汽车同样如此，从推出旗下的第二款视为Model 3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期，不过，在小鹏汽车表示，P7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了小鹏G3去年全年的销量。

以零跑、爱驰等为代表的的第二梯队新势力车企，显然不及市场预期，像2015年成立的零跑汽车，虽然量产车型已有两款，但零跑汽车整体销量表现并不理想。数据显示，零跑汽车2019年全年交付数量不足千辆，进入2020年，其销量数据不再对外公布。曾经说将直面对标蔚来.威马等品牌的爱驰，在今年累计也不过150辆，表现明显低于平均水平。还有经历自燃后，一蹶不振的云度汽车，今年累计上牌辆仅不到百台。

而作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境，依然部分车企备受压力。自4月以来，赛麟、博郡、拜腾、天际等接连宣布造车失败，意味着如今国内的造车新势力已经进入生与死的十字路口。

总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。例如蔚来、理想等第一梯队的呈持续增长表现，威马、小鹏等呈维稳态势。作为第二、第三梯队的车企则可能随着行业的变化，进入残酷的淘汰期。毕竟没有融资只能通过销量，如果没有销量自然面临淘汰。

此前J.D. Power亚太汽车市场预测总监曾志凌、理想汽车创始人李想都一致认为：“中国的造车新势力，最终能活下来的不会超过3家。”从目前表现来看，三家车企或将从蔚来、威马、小鹏和理想之间产生。