对于丰田来说，似乎今年新款车型上市的速度都远不及停产速度，继多款经典车型停产后，丰田再宣布停产经典车型YARiS（雅力士）。尽管对于国内市场丰田还拥有YARiS的衍生车型，但如今海外市场的停产，凸显了当前整体下行的环境中，丰田正逐渐考虑成本而削减不太赚钱的车型。 

   据丰田计划，2020款丰田YARiS即将在北美市场终止销售，并且将不会有2021年式车型，今年6月就会停止生产，并且卖完就会停售，这意味着2020年将是雅力士（Yaris）在美国贩售的最后一年，正式结束在美国销售的14年时间。

   据了解，停产原因是今年上半年，丰田YARiS在美销量仅为1098辆，同比下滑93%，YARiS掀背式轿车在美销量也仅有2610辆。因此，丰田北美方面表示，出于未明确的安全原因和销量下滑等因素考虑，上述车型将被剔除产品线。对此，在北美市场，C-HR跨界车将成为丰田唯一的微型车产品。

   雅力士（YARiS）在全世界目前共有三种版本，包括贴牌自 Mazda2 的北美版，亚洲/东南亚版本也就是类似广汽丰田YARiS L的致炫，以及欧洲/日本的版本。而目前丰田宣布进行停产的是为美版贴牌自 Mazda2的车型。

   上市之初，YARiS车型就以主打经济实惠的车价，在美国共推出四门及五门两种车型，但随着该车型在美萎靡之后，丰田便重新审视在北美市场具体车型表现，因为整个2019年YARiS在美只卖出2.2万辆，而卡罗拉车型则卖出30万辆，简直天壤之别。 

   雅力士作为丰田旗下一款经典车型，于1999年就率先在欧洲市场推出，并一度成为丰田在欧洲最畅销的车型。直至2005年推出了二代车型，并在2008年将车型引入中国市场，以广汽丰田生产。由于上市之初，中国市场微型轿车还是有着不小市场，以帮助雅力士也成为丰田支柱车型之一。

   但随着中国汽车市场的迅速发展，小型车市场表现以逐渐没落，让越来越多车企进行小型车型的停产，包括像“小车之王”的铃木都已经选择退出中国，可见国内小型车市场份额已被挤压。

   广汽丰田停产了雅力士车型之后，推出YARiS的衍生车型致炫，该车型凭借低廉的价格，全系标配ESP等配置，销量比较可观。数据显示，6月累计销量8656辆，全年累计40230，位列国内小型车市场的首位。

   不管怎么说，丰田选择在美停产雅力士车型也是因为其销量持续萎靡所致，面对当下全球销量下滑及萎缩，加之疫情的影响下，越来越多车企选择停产无法带来利润的车型，都是为了实现成本的降低，所以丰田逐渐停产越来越多车型也是可以理解的。包括像此前丰田对中国市场的兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多等多款经典车型的退市，都印证了在汽车市场的快速变化下，企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。