对于不少血气方刚的年轻人来说，心中总怀揣着一种对运动型车的“原始欲望”。操控之于车，就好像能力之于人，2.0T、前置后驱、豪华品牌、出色的驾控……当这些词语汇集到一起时往往就有着十足的诱惑力，可动辄三四十万的售价就能将不少消费者拒之门外，驾驶乐趣的成本真的如此高昂吗？其实并不是，因为你还多了一种选择——上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克CT4。

我们总是容易纠结下班去哪里吃饭，选择性困难症似乎已经成为不少人的真实写照。如果从这点来看，CT4选择起来可比选餐厅容易太多了，全系车型只有两款可选，发动机参数保持一致，区别则主要集中在舒适性配置方面。向低价妥协还是往豪华靠拢？二选一的范畴几乎在一定程度上已经为消费者指明了购买方向。

现如今，各种各样的混合动力系统出现频次愈发增多，不过对于CT4而言，这些都不存在的！2.0T可变缸涡轮增压发动机依旧坚守了自己的那份纯粹，237马力+350牛·米的数据表现足够抢眼，应对城市路况自然是不在话下。

CT4的驾驶模式分为舒适、运动、防滑以及个性化四种，舒适模式的动力响应就能完全满足日常驾驶时的动力需求。2.0T发动机低扭充沛，中高速巡航的再加速能力同样底蕴深厚，虽然8AT变速箱在低速行驶时就能带来顺滑的舒适度表现，可良好的动力匹配还是让你忍不住把这台车去开的更快一些。运动模式下，发动机十分乐于将转速维持在高位，ESE引擎声浪增强系统的自动激活也能带来更强的感官刺激。

作为驾驶员与地面沟通的重要桥梁，底盘的调校足以彰显厂商功力，这方面又恰好是CT4的拿手好戏。日常驾驶时，悬架表现出了相当优秀的质感，经过减速带时能将不安分的振动轻松隔离在底盘之下，弹簧的拉伸与回弹感知明显，但又不会给车内乘客带来明显的冲击感；赛道驾驶时，快速的重心转移丝毫不会影响车辆的过弯节奏，50:50的车身配重比优势明显，硬朗的支撑在每一次攻弯时都能信心十足，找准出弯路线之后给油就完了！

CT4的转向力度偏沉，运动模式下体现的更为明显，厚重的阻尼回馈一定程度上减少了驾驶员与车辆之间的沟通感，而在日常驾驶时的低速转向也需要稍加发力，对于女性驾驶员来说可能不太友好；风琴式油门踏板的脚感偏硬，动力的释放与踏板的深浅步调一致，就算在舒适模式下都有着较为灵敏的动力响应，灵活而轻快的驾驶感受对于走走停停的城市跟车来说非常实用。

8AT的挡位不够多？诚然，CT5与CT6的10AT变速箱有着绵密的齿比，可以更好的照顾家用，但对于“好动”的CT4来说，过多的挡位反而会成为累赘。更少的挡位、更快的降挡动作、更长的挡位持续时间，这台8AT变速箱尽情展现着自己激进的一面，尤其在进入性能换挡模式之后，动力衔接会变得更为迅猛，降挡提速的动作如行云流水般一气呵成，在赛道竞速时无比畅快。

电控系统的加入让运动车型不再纯粹？我不这么认为，毕竟调校方面自分高下。CT4电子系统的每一处介入都十分巧妙，在保证车辆不失控的前提下，它能尽最大努力让这台2.0T发动机尽情释放，驾驶者不仅能轻松感知后轮驱动带来的驾驶乐趣，不安分的车尾所带来的轻微摆动同样会时刻撩拨你的神经，当然一切尽在掌控之中。

虽然CT4全系都没有配备Brembo的刹车卡钳（CT5顶配车型配备了Brembo刹车系统），但在赛道驾驶环节中这套原厂刹车的表现依旧给我留下了深刻的印象。多圈的大力刹车后依旧能够保持出色的制动效果，稳定的车身姿态能将进弯时的速度精准降至合理范围内，配合CT4降挡补油的操作，出弯时的动力释放会更加直接。更何况，它还有极大的改装空间等待车主进一步施展拳脚。

我们看人讲究“面相”，如果把类似的学问来观察一台车，其实也能略知一二，CT4是什么性格，看过车头便大概了解。家族式的设计风格不能再熟悉，无论是獠牙状的日行灯，还是大面积的黑色蜂窝状格栅，战斗气息都很强烈。感觉和CT5太过相似？贯穿式的日行灯是区分二者的重要元素。

和2.0T发动机一样保持“初心”的还有并未加长的轴距。在后排空间得天下的中国市场中，似乎大多车型都愿意为后排空间做出妥协，可对于CT4来说，后排空间总显得有些多余。前后50：50的配重比从前排座椅的位置就可一探究竟，良好的轴荷分配对于驾驶层面的提升显而易见。想要更长轴距？CT5更值得选择！

厚重的C柱以及饱满的车尾敦实有力，巨大的倾角犹如健身房挥汗如雨的热血青年大秀苦练多年的斜方肌，壮实的样子很难不引人侧目围观。

高高扬起的后包围提升了视觉重心，折线型的尾灯识别度极高，双边共两出的排气也都是真家伙，后备厢上方微微翘起的扰流板和车尾优雅的弧线浑然一体，自然到难以察觉。

美国汽车品牌的设计语言似乎总显得有些豪放不羁，不拘小节的思维方式反倒显得派头十足，“美式豪华”的称呼应运而生。CT4可谓是它的最佳诠释，用料方面足够扎实，大面积的皮质包裹搭配细节之处的双缝线足以彰显豪华品牌的档次感，双区自动空调、8英寸中控液晶屏（带NFC功能）、主驾座椅记忆、主副驾驶位腰部/腿托调节等配置一应俱全，满足日常使用十分轻松。

没有配备时下流行的全液晶仪表有些可惜，不过CT4仪表区域的分区清晰合理，中央的液晶仪表还可显示机油状况、轮胎胎压、计时器等诸多功能，对于下赛道的朋友来说实用性较强，在此不再赘述；右侧的时速表引起了我的注意，260km/h的表底数字十分助长驾驶欲望，只不过在拥堵的城市路况下，指针在左下角的频繁波动确实有点不够痛快……

实体按键我个人还是非常喜欢的。毫无疑问，当下流行的大尺寸中控屏以及触控式按键的确更具科技感，不过在日常操作方面，我仍然认为实体按键更胜一筹，不仅是因为大尺寸触控屏幕打理起来比较麻烦，作为车内乘客与车机系统沟通的重要渠道，物理旋钮所带来的真实反馈效率更高。

此外，一些车内的小细节值得点赞。例如内饰灯在打开与关闭时的明暗过渡时间很长，灯光在黑暗环境下的逐渐增强不会对双眼产生炫目感；车门拉手处的储物格采用了封闭式设计，日常放置通行卡、车钥匙、钱包等物品没有问题；后排座椅可以实现4/6比例完全放倒，虽然放倒后有一定的凸起，但空间利用率大大提升，对于本就不大的CT4来说绝对实用。

局促的后排空间往往是运动紧凑型车的“通病”，CT4同样“中枪”，虽然头部空间尽可能采用了向上凸起的设计，但依旧没有改变“这就是一台倾向于前排”的车型定位，从空间的角度来说，够用就行了！

CT4的定位十分讨巧，日常驾驶时，它就是一台质感十足又能得心应手的得力通勤助手；进入赛道之后，你又会忍不住不断去试探它的极限，后驱+237马力+性能换挡的车辆属性足以带来不俗的驾驶乐趣。更关键的是，新车高达4万的降价优惠（仅供参考，请以当地经销商政策为准）难道不是诱惑十足吗？