恩哼？安全性能跟是不是日系车应该没有什么关系吧？哈哈。

不过对于这个问题，作为汽车生产者，我们认为：安全，应该是汽车最最基本的性能属性。对于问题中提到的“安全性究竟是怎么算的”，我们刚好在汽车安全方面是下了很多功夫的，因此特别来答上一波，希望为同样纠结车辆安全性的朋友们提供一些参考。

不得不说，对于日系车的安全性，坊间确实是存在一定误解的，这个问题下的很多答主都有提到，而这种认知偏差的出现也是有客观原因的。早年间汽车绝对可以算作家里的大件了，所以很多时候发生事故后，人们会优先从维修成本角度衡量安全。“你看人家那车，就保险杠掉了点漆，还得是什么什么车，就是厉害……”。

但是，抛开地域派别划分，汽车的安全性能与它被撞后的状态并没有什么必然联系。车辆完好无缺，人不一定安全；车被撞成碎片，人未必不安全。

死亡加速度了解一下

提到车辆安全性，首先需要了解一下“死亡加速度”的概念，它的具体数值为500g。人体受力最脆弱的部位是头部，脑损伤可能不见血，但却足以致命。换句话说就是，在身体外部没有受到损伤的情况下，单单是达到这个加速度值几乎就可以宣判死亡了。

从这一点来说，车身缓冲结构设计的出现是必然的。

汽车被动安全

评价一辆车是否安全，大部分朋友首先想到的可能就是“经撞”，我们称之为被动安全性能。被动安全指的就是在车辆躲闪不及、不得不硬撞的情况下，能给人提供的安全保护。

坊间很喜欢通过被动安全水平来衡量汽车安全性能，就像前面提到的那样：“你看人家的车都没事，这车却已经碎了一地，肯定不安全。”除此之外还有车门的厚重感、发动机罩的结实感等，都经常被拿来辅助坊间关于车辆安全性能的论证。

强度更高、自重更大的车辆在碰撞中确实会更占优势，不过随着行业安全科学理念的不断升级，尤其是车与人的碰撞可能性越发受到行业关注，汽车的安全性能绝非凭借是否碎一地就能评判的。

汽车安全性能的体系化思考

汽车的安全性能是一个涵盖日常方方面面的体系化问题，不能单凭某一个方面的表现下定论。

在斯巴鲁的安全体系中有两个非常重要的关键词：“全方位安全”&“安全硬实力”。

斯巴鲁在很早之前就提出了“全方位安全”的理念，我们也将“零事故”作为企业发展的美好愿景，不断打磨斯巴鲁式的“安全硬实力”。而结合这个问题，这套理念刚好可以作为问题中“安全性究竟是怎么算的”参考。

斯巴鲁全方位安全理念将汽车的安全性能划分成四个部分来进行思考，分别为：初始安全、主动安全、预防安全、被动安全。这四个部分正是车辆事故的主要链路（从安全隐患到事故发生）。这种以事故链路为基准的安全性能开发更贴合实际用车环境，也更为全面，从根本上提升车辆安全性能，而非“应付考试”。这种全面的守护，也成就了斯巴鲁的“安全硬实力”。

全方位安全

首先，初始安全。车辆的功能设计应该易于使用，不能让用户过度分心。用着顺手，才能降低犯错的几率，降低犯错的几率就是车辆安全的第一步。比如视野，如果驾驶视野过于局限，就很容易导致驾驶员出现误判。

其次，主动安全。即驾驶员发现危险后，主动进行躲避时，车辆所能提供的性能支持。驾驶过程中因躲避危险而触发的危险可能比危险本身更为致命。当在冰天雪地的环境里突然遇到危险，车辆紧急并线却还能保持平稳的表现，是不是就让人很安心？

说到冰雪路况下车辆的可掌控性，近期“斯巴鲁雪上TAXI”活动中出现的全系车型就都展现出了惊人的掌控力。

冰雪环境，得抓地力者得天下。全时四驱系统由于其每个车轮都可以获得驱动力，会比两驱车辆拥有更多先天优势。而斯巴鲁车辆配备的这套四驱可是左右对称全时四轮驱动系统，比普通全时四驱系统的重心更低，对称性更好，雪地行驶的平衡性能更出色。

再次，预防安全。主要针对开车走神的情况。即便是路上奔波的老司机，也难免会有分神的可能。以前科技不发达，因为走神导致的事故难以避免，现在科技发达了，汽车也可以实现一定程度的主动预防效果。

比如EyeSight驾驶辅助系统，在双目立体摄像头的探测范围内，车辆会主动识别前方路况，并在危险发生之前进行警示，若驾驶员仍无反应，必要时系统还会进行主动制动。

除此之外，还有驾驶员监测系统（简称DMS），当系统监测到驾驶员闭眼或斜视较长的一段时间，确定驾驶员注意力不集中或瞌睡时，会通过仪表盘和高级多功能彩色显示器上的视听警告提示驾驶员。

最后，是被动安全。这个大家都懂，就是实在躲不开时硬怼的实力了。被动安全性能其实很让工程师头疼：不仅要保证车辆能够充分吸收撞击能量，同时还要保证人体加速度低于500g，并尽可能降低撞击对行人造成的伤害。

因此，安全气囊等防护配置是必须的了。除此之外：斯巴鲁独有的安全车身设计，将驾驶室如坚固的笼子一般，把支柱和框架相结合，在受到来自任何方向的碰撞时，也能防止车舱变形。

汽车内的每个部件都是由保护人体的减震材料制成。因为一旦发生碰撞时，巨大的冲击力下任何的小型装备都会成为凶器。

单从车辆技术的角度来说，如果以上述这几个方面来对车辆安全性能进行衡量，虽说不一定能帮您筛选出安全性能最好的汽车，但是至少不会太差。

斯巴鲁式的“安全硬实力”

保护车上所有驾乘人员的安全，是我们造车最根本的理念。而为了预防意外发生的碰撞事故，我们考虑的不仅只有驾乘人员，同时也要有效保护行人。

水平对置发动机与一般直列发动机和V型发动机相比总高度较低，所以可以在前罩和发动机装置之间确保宽敞的吸能空间，避免伤害头部，从而减少人员损伤。

另外，对于更容易与腿部发生碰撞的保险杠也采用了吸收冲撞的结构设计。任何细微的地方，我们在设计之初都进行了大量安全考虑。这也正是斯巴鲁“安全硬实力”的底气所在。

行业视角下的汽车安全

汽车的安全性能离不开行业的推动力。一方面是政策对车辆安全性能的要求刺激着厂商不断优化提升；另一方面，新技术的出现也在推动着汽车安全性能的优化水平。比如传感器技术以及碰撞试验假人（简称ATD）的发展就在侧面推动着汽车安全性能的提升。

早期，汽车设计工作人员会亲自参与试验，但风险系数高不说，关键还起不到测试效果。之后还曾选用黑猩猩等动物代替人类进行碰撞试验，却遭到了动物保护协会及爱护动物人士的反对。最后，这项艰巨的任务就落到假人头上了。

当然，对于汽车安全性能的发展与提升，公正、科学的汽车评测机构也发挥着巨大作用。比如IIHS（美国公路安全保险协会）的TSP和TSP+，虽然它们的评测手段有些极端，但是不可否认，这样的评测模式确实很大程度上推动了整个汽车行业在安全性能方面的进步。

PS：感兴趣的朋友可以自行搜索IIHS，看看里面的TSP和TSP+榜单，斯巴鲁绝对算是常客

行政视角下的汽车安全

行车安全一方面离不开汽车自身安全实力，另一方面也离不开行政措施。比如清晰明了的路标指示、井然有序的车道划分、严格且标准的道路交通执法，以及规范的路政设施。道路交通环境的优化、车辆使用行为的规范可以在一定程度上降低驾驶的疲劳度与危险度。

比如前段时间那起从高架桥上翻车的事故，车内乘员安全脱险，一方面确实是由车辆安全性能所决定，但更关键的一点就是：车内乘员正确使用了安全带，使车辆安全性能被有效发挥出来。

我们不断提升车辆安全性能，不仅要在不幸发生事故时为您提供有效保护，更在提升安全驾驶技术方面给予您多方位支持，以过硬的安全实力，让每次出行皆是安心旅程。我们也希望能够打造出真正“零接触”的产品，成就“零事故”的未来。

但这个理想并不是依靠一家企业就可以实现的。好在现在确实越来越多的消费者开始重视起汽车安全性能了，这绝对算是个好兆头。