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奇异的锥形车尾

1925年5月11日，雷诺的这支技术团队进行了首次正式挑战。在连续的六小时中，几项最高纪录都花落雷诺。而此时，这支技术团队已经将其精力放在最终目标上了——打破24小时耐力赛的纪录。

6月3日傍晚7时，天气状况非常理想，加菲尔德和普雷西耶要跑两圈，这是一次与时间的抗衡。夜幕降临之时，赛手们决定不开汽车前灯，此举并非以节电为目的，而是追求“仅以赛道孤寂的外圈作为路的指引，在凉风中穿梭”的效果，加菲尔德这样解释。赛车疾驰着，每经过技术团队成员，大家就感到仿佛是一道虚影在超现实空间中一闪而过。只有仪表盘上的红灯和自由排气管排出的火花在夜色中闪耀着光亮。

虽然在比赛期间，雷诺团队花费了两个小时更换正时链条，40CV还是以平均157公里／小时的速度行驶了3384公里。而因为获胜的这辆车实际上是一辆量产车，就使得这样的成功更佳引人注目。为了证明该车确实是量产车，路易斯•雷诺当着法国汽车协会的技术委员会的面，从生产线上取下了若干部件。

在比扬古（Billancourt）的技术团队再次回归工作，整整一个冬天，他们都在潜心研究。一台改良自40 CVNM的新车诞生了。这一次，改良的程度更彻底。原本用人造革铺展在木结构上制造出的车体，其宽度被减小至与车底盘一致。完成这样的改良，需要重新检视冷却系统，不论成本多高，路易斯•雷诺都在所不惜。

技术团队研究了每一个微小细节，比如驾驶姿势，以及给汽车加油的方式。14位机械工程师花了不超过50秒的时间更换轮胎，仅用一只手泵就给汽车加了100升的汽油。来自中央工程学院（Central Engineering School）的毕业生保罗•吉隆（Paul Guillon）加固了车手坐椅，与普勒希尔一样，吉隆在雷诺的工作也是汽车道路试验。

2月23日，雷诺的这辆新车创下了1000公里的里程纪录，这意味着其技术团队的工作做得很出色。在接下来的几个月里，工作重心是继续完善改良工作。7月9日这一天，每个人都做好了见证历史的准备；任何可能限制雷诺车冲破极限的问题——哪怕是最小的问题——都得到了解决。在24小时内，雷诺车以173公里／小时的平均速度飞驰了4167公里。

媒体在报道中表达了庆贺与赞叹之情。《费加罗报》毫不犹豫地将这一成绩与26小时内从巴黎驾驶飞机，一路跨越4250公里到达巴格达的阿拉恰特兄弟（the Arrachart brothers）做比较。“从里程来看，这辆车比那架飞机要快，”记者热情地写道。“这一壮举尤其为法国工业和雷诺工厂增光添彩。”《时代报》（Le Temps）总结道。

那一次，40 CV的纪录保持了14个月，直到1927年一辆Voisin超越了它。不过，此时，路易斯•雷诺已经做出了中止赛车纪录比拼的决定：是时候吸取之前的冒险经验，开拓商业资本了。