6月9日，中保研汽车技术实验室试验中心公布了C-IASI第9次车型评估结果，其中在最新一批车型碰撞测试中，荣威iMAX8获得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目7个小项目G（优秀）评级认证，这一成绩也刷新了中保研MPV车型碰撞的最佳纪录。至于荣威iMAX8如何取得如此优异的碰撞成绩？本篇文章马上为您揭秘！

相较普通轿车、SUV等车型，MPV在以往的碰撞测试结果中成绩并不好看，原因主要分为以下三点。

第一是，MPV的整备质量更重：通常轿车、紧凑型SUV重量为1400-1600kg，中大型SUV重量为1600-1800kg。而MPV相对更重，比如荣威iMAX8的整备质量就达到了2028kg，导致碰撞产生的能量也就更大。

荣威iMAX8车内布局

第二，是MPV的车体更宽：为了获得更好的内部横向空间，MPV车辆的宽度更宽，因此在碰撞发生时，传统主要吸能路径纵梁与壁障重叠率会更小。

第三，是设计要求更高：MPV的三角窗设计使A柱上端截面增大，下端截面因进出性减小对A柱抗弯性能形成挑战，对结构设计要求更高。同时，荣威iMAX8的A柱上端截面尺寸比通常轿车上端两倍还宽，而下端截面甚至比通常轿车窄10%。

综上所述，MPV车型想要做到很强的安全性，确实需要花费更多的成本。尤其在小偏置工况开发上存在更多难点，对安全结构设计的要求也更高。接下来我们为大家揭秘，荣威iMAX8是如何做到更优的。

最主要的原因之一，是荣威iMAX8采用了新型前舱笼式框架结构。该车对车身前缓、纵梁、Shotgun进行了改良设计，配合底盘全副车架，形成新型前舱笼式框架结构，大大提升小偏置碰撞防护能力。

逐一分析，首先是荣威iMAX8的前防撞梁更宽，它拥有国内同级别最宽的前缓结构Y向覆盖保护范围，前缓Y向长度达到1380mm，相较于同级别车型宽10%以上。荣威iMAX8采用一体化三角支撑接头，强化前端结构；纵梁前端斜撑，引导载荷传递到前纵梁，吸能能力提升近4倍。

其次是荣威iMAX8前端结构专利技术，上边梁为中空柱形体结构，后端与车身前部结构A柱外板连接，前端与车身前部结构的纵梁连接。上边梁为三维曲线形状，自其后端向下方及向车身中部方向弯曲。这项专利技术能够优化碰撞过程中，车身前部结构的变形，有效增加车身变形吸收的碰撞能量，从而减少传递至驾乘人员的碰撞能量，更大程度保障乘员在遇到碰撞时的安全。

最后是国内领先的防护能力，荣威iMAX8环抱式前伸Shotgun与其内部加强板有所提升，通过Shotgun承载与吸能，引导车辆Y向运动。同时，全副车架前端外拓，使其与壁障重叠量达127mm，吸能效率提升8.5倍。

除此之外，荣威iMAX8还采用全新高强度笼式车身结构，其车身高强钢比例高达81%，实现高吸能，为稳定的驾驶性提供强有力的支撑。荣威iMAX8对车身进化升级，搭载热成型A柱上加强板、热成型A柱内加强板、热成型后纵梁、热成型车门防撞梁、热成型B柱等，塑造坚固乘员舱。

在顶压系数方面，荣威iMAX8车身扭转刚度23168牛米/度，大幅超越同级车型，顶压峰值力实测值96637牛，相当于4.86倍自身重量，即顶压系数为4.86，强度更高，不易变形。

上汽集团安全集成科高级经理 李政

最后，也不得不提强大的安全团队保障。荣威iMAX8由上汽顶级人才团队打造，世界级大咖+超多业内硕士一起把关，每一个环节都有大咖级别的人才把控，给用户带来放心可靠的安全性能。

同时，上汽智能安全试验室拥有国内领先的多项测试技术，给荣威iMAX8的安全增添一份保障。上汽智能安全试验室于2014年12月15日正式投入使用，总投资约2.3亿元，可进行室内主被动测试、整车及零部件测试。

综合来看，荣威 iMAX8 能够在最为严苛的中保研碰撞测试中脱颖而出，绝不是偶然现象。我们很高兴看到了一款自主品牌MPV车型可以取得如此优秀的碰撞安全成绩。作为肩负着一家人幸福出游的车型，MPV的安全性至关重要。获得如此佳绩的荣威 iMAX8，一定会是您全家出游的有力保障。