据早前媒体报道称，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿到电池，亲自在宁德时代蹲守一个星期。而宁德时代董事长曾毓群在近期召开的股东大会上也表示，客户最近催货让他快受不了。

据中汽协的最新统计数据，新能源汽车6月产销量分别达到24.8万辆和25.6万辆，环比增长为14.3%和17.7%，同比增长为1.3倍和1.4倍。1-6月，中国新能源汽车产销双双超过120万辆，分别达到121.5万辆和120.6万辆，同比增幅均为2倍；与2019年同期相比，分别增长94.4%和92.3%。据中汽协统计，中国动力电池6月的产量共计15.2GWh，同比增长184.3%，环比增长10.2%。其中，三元电池产量7.4GWh，占总产量的48.4%，同比增长133.6%，环比增长47.1%；磷酸铁锂电池产量7.8GWh，占总产量51.2%，同比增长256.4%，环比下降11.3%。1-6月，中国动力电池产量累计74.7GWh，同比增长217.5%。

其实早在2015年，动力电池紧缺的情况就一直存在，也影响着我国新能源汽车产业。由此可见，新能源汽车行业的“电池荒”并非突发的。车企及下游产业链的相关从业者也纷纷表示，因动力电池供应不足，电动汽车的生产也受到制约。据了解，赣锋锂业是江西省新余市的一家锂电池厂商，专门为特斯拉Model 3、比亚迪汉等多款新能源汽车供货。相关的负责人表示，一个月基本上28天满负荷进行生产。而近日亿纬锂能也在公告中透露，公司现有场地及生产线已满负荷运转，近一年仍将供不应求。相关数据显示，我国现有近300家固态电池相关企业。48%的相关企业成立时间在5年以内，20%的相关企业成立时间在15年以上。

业内人士对此表示，出现“电池荒”的另一重要原因是新能源汽车需求急速扩张，各大汽车品牌纷纷都推出电动汽车，导致动力电池产业优质产能跟不上，低端产能过剩。此外除了传统车企大举发布新能源汽车，还有恒大、小米等新入局者搅动市场。再者汽车行业对电池需求量的预判与现实需求相距甚远，也加剧了此次“电池荒”的影响。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：电池紧缺的现象在新能源汽车产业一直存在。像大众、奥迪都曾因为缺电池而被迫停止部分车型的生产。对于全球新能源汽车产业来说，电池供应问题就像一把悬在头上的“达摩克利斯之剑”。

面对电池短缺，车企们也纷纷提前抱紧动力电池厂商的“大腿”。据相关的报道长城汽车在今年6月初与宁德时代签署了长达十年的动力电池战略合作框架协议。特斯拉CEO马斯克也曾多次表示，电池供货商给多少货，特斯拉就买多少。6 月 28 日晚，宁德时代发布公告称，公司已与特斯拉签订协议，未来4年向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

为缓解“电池荒”，动力电池企业不敢懈怠，纷纷开启“跑步”扩产的模式。 锂产品是动力电池重要原料之一，为了满足市场需求，锂矿企业正增加产能。除了上游企业外，动力电池企业自身也积极投资建厂，并尝试向上游延伸。近日，宁德时代创始人曾毓群在股东大会上透露，将在今年7月发布一款以“钠离子”命名的固态电池。而蔚来汽车6月就已率先发布了自主研发的固态电池包，预计将在2022年第四季度实现商用化。LG化学也表示将在2025年至2027年间实现全固态电池商业化；松下计划在2025年推出一款使用固态电池的电动车。大众集团宣布在2025年开始投入使用固态电池。不甘落后的宝马集团也宣布，计划在2025年前推出搭载固态电池的原型车。

全球新兴能源市场调研机构SNE Research也曾预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时（GWH），而动力电池供应预计为335千兆瓦时（GWH），缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

对于新能源汽车来说，电池是其不可或缺的一部分。没有了电池，一切都显得白搭。站在消费者的立场，“电池荒”带来的最直接的影响就是无法如期提到新车，或是由于电池供应紧张而使得造车成本上涨，最终导致部分的新车价格比以往更高。而对于车企而言，“电池荒”带来的影响不仅阻碍其发布新车的步伐，同样也影响其交付新车的计划。

                                          （消息来源：汽车行业关注）      

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