说到排队提车，甚至加价提车，大家最先想到的几乎都是炙手可热的合资车型。而提到国产车，别说排队提车，甚至没有优惠、或者优惠很小，都是一件难以想象的事情。

但汽车市场的变化总是超出我们的预期，最近一段时间，也开始有国产车型出现了一车难求、排队提车的情况。那这些排队提车的国产车到底是有真实力，还是饥饿营销呢？今天我们就来一起聊聊。

订车周期4-6个月

全系无优惠

坦克300可以算是过去半年时间里，国产车中的现象级产品了。一款定位硬派越野的小众车型，月销却高达七八千辆，这款车的成功不但超出了市场的预期，甚至也超出了长城自己的预期。

并且，这七八千的销量绝不是坦克300真正的实力，因为现在想买到这款车真的不容易。以北京地区为例，我咨询了多家4S店，想买现车是绝对没有的，订车周期长达4-6个月。而且这种缺货是全系车型、不分配置的缺货。

至于优惠，那就更不能奢望了，现在各家4S店都是平价订车。部分4S店可以给到5年10次的免费保养，这就是全部优惠了。

定位精准

几无对手

坦克300火爆的原因有很多，首先，20万级的硬派SUV本就不多，仅有的几个竞争对手也都有着比较明显的短板。北汽的BJ40在越野能力上也实力不俗，但品控和操控上表现却非常一般。

日产途达也算一个直接竞品，但从设计、做工上都更像是一个工具车，舒适性上也完全没法和坦克300相比。

牧马人一直是同级中的标杆车型，且不说舒适性上也比坦克300相去甚远，价格上也已经是坦克300的2倍了。

硬派越野车虽然是个小众市场，但坦克300成为了这个市场最优的选择，这是坦克300成功的第一步。

城市驾驶、越野穿越

可以兼得

但硬派SUV毕竟小众，要想获得更大的成功，就必须破圈。坦克300破圈的抓手就是年轻化的设计、媲美城市SUV的舒适性和操控性。

硬派SUV的设计往往是粗犷又实用，坦克300保留了粗犷的风格，但细节上又更加精致。从一种面对山川旷野的粗糙，变成了一种都市霓虹下依然向往诗和远方的洒脱。

针对市区驾驶专门优化过的舒适性和操控性，是其它很多硬派SUV较少考虑的，这就是坦克300破圈最厉害的武器。

城市SUV是当前大多数人的选择，但这并不代表他们没有对诗和远方的向往，只是为了绝大多数时候的城市驾驶不得不放弃罢了。如今坦克300给了我们一个可以二者兼得的选择。越野能力强大，城市驾驶的舒适性、操控性、甚至时尚的设计、丰富的配置，也都没有缺席。

当然了，坦克300的成功还有很多原因，比如大家对国产品牌的认可，能支撑起它20万的售价了。比如，随着用车刚需的满足，大家越来越开始追求个性化车型了。总之，坦克300的成功，是在正确的时间，推出了一款正确车型的结果。

而如果有人问我，这车值得买吗，其实我的回答已经不是很重要，销量表现已经回答了。

买车还要注意两点

前面说了那么多优点，但这款车也有两个明显缺点：第一是油耗，根据汽车之家上车主反馈的数据，其平均油耗大约为12.9L。说实话相比硬派SUV来说这个油耗是可以接受的，但是和城市SUV相比，这个油耗确实高不少。

第二，虽然坦克300的舒适性、操控性都不错，但这里对比的是硬派SUV。如果和城市SUV相比，那带大梁的坦克300在行驶中不管纵向还是横向，都还是会有一些晃动和抖动，这是硬派SUV很难避免的。

总之，坦克300虽然排队提车，一车难求，等车周期甚至可能长达半年，但这依然是一款值得买的车。

另外，坦克300城市版最近也上市了，关于城市版的变化，和越野版的不同，我们之前也专门讨论过，感兴趣的朋友可以点击下图链接回顾。

订车周期2个月

全系无优惠

能跟坦克300火爆的行情有一拼的还有一款车，就是比亚迪秦PLUS DM-i。在北京，目前这款车订车周期大概在两个月左右，全系无优惠。

电池包更大

纯电续航更长

这款车的精髓其实在后三个字母“DM-i”上，在这辆车上，这套系统是由一台1.5L混动专用发动机、一个发电机、一个驱动电机和一套E-CVT变速箱组成。根据电池容量不同，分别有纯电续航55公里和120公里两个版本。

这套系统说来复杂，不过丰田和本田的混动系统大家相对是比较熟悉的，这套系统可以简单理解成加大了电池包，并可以外接充电的丰田和本田混动。

雷凌和卡罗拉的双擎车型，电池容量只有1.4kWh，雅阁混动的电池容量也是1.4kWh。相比之下，秦PLUS DM-i 55公里续航的版本电池容量为8.32kWh，120公里续航的版本电池容量为18.32kWh。

更大的电池容量首先带来了更长的纯电续航，最长120公里的续航已经能满足大部分人的通勤需求了，如果家里充电方便，甚至可以把它当成纯电车型使用了。

其次，电池容量更大还能减少发动机介入发电的次数。以雅阁混动为例，虽然厂家宣称它是接近纯电的驾驶体验，但因为电池容量过小，只要深踩油门，或者动力请求过大，发动机还是会频繁介入来发电。

即便发动机介入时大家的感受已经并不明显，但依然能感受到，减少发动机的介入，不但更省油，驾驶体验也会更好。

亏电油耗是亮点

这套混动系统还有一个极大的亮点就是亏电油耗非常低，按理来说插电混动车型一旦亏电，电池包就会成为累赘，油耗甚至会比普通燃油车更高。

但秦PLUS DM-i的亏电油耗也基本可以控制在4-5L的水平。这其中功劳最大的要数这台热效率高达43.04%的发动机了。

插混车型一旦亏电，那能量就只来自于烧油了，因此降低油耗，就成了混动系统节能的关键！比亚迪的这款“骁云”发动机是专门为混动系统研发的。而以往丰田、本田混动系统所用的发动机都是和燃油车共用的。

这里的区别就在于，混动专用发动机设计之初目标就非常明确，那就是为了省油而死磕热效率。而低扭输出要大、大扭矩区间要宽等对发动机的要求，可以通过电驱系统来满足，发动机不需要一个人扛下所有！

而两田混动车型的发动机和燃油车是通用的，只是通过混动来弥补了一些现有发动机的不足，但现有发动机需要兼顾的比较多，热效率不能做到极致。这就是比亚迪这套DM-i系统节油表现卓越的根本原因。

性价比是杀手锏

众所周知，电池是新能源车成本中的大头，但秦PLUS DM-i虽然电池容量比雷凌双擎等大了很多倍，但价格上却基本一致。120公里续航的版本售价只有12.98万，而雷凌双擎的入门版价格都要13.38万。虽然雷凌双擎目前有一定优惠，但秦PLUS DM-i还有配置上的优势，算下来依然是性价比更高的选择。

总体看来，秦PLUS DM-i热销到排队提车确实是基于实力和性价比的结果。不过，也有一个问题要注意，那就是比亚迪这套混动系统的可靠性仍然需要时间验证，而丰田、本田的混动车型则已经很成熟。

订车周期一个月左右

全系无优惠

相比坦克300和秦PLUS DM-i的热度，广汽传祺M8的声量要小了很多，但在MPV中这个细分市场里，传祺M8却炙手可热。6月份MPV的销量排行榜里，第一名是雷打不动的五菱宏光，第二名是地位同样稳固的别克GL8，第三名就是传祺M8。

依然是以北京为例，目前传祺M8基本是全系无现车，订车周期在20天到一个多月不等，并且没有任何优惠。在部分4S店，最低配的17.98万的版本，还是不能预定的。

空间舒适性不输GL8

那一款主销版本上到20万的国产SUV，还能这么火爆，到底凭啥呢？对一款中大型MPV来说，空间和舒适性是最核心的产品力。而这方面M8的表现不输同级标杆GL8。

先来看三围，M8车长超过5米，轴距达到了3米。在车长和轴距上略输于别克GL8，但在车宽和高度上比GL8要有一些优势。而传祺M8和GL8整体要比艾力绅和奥德赛大一圈。

足够的尺寸是内部空间的保障，M8的第二排空间完全不用担心，难得的是在保证第二排空间的同时，第三排也依然可以有一个得体的坐姿。

虽然本田一直以空间利用率见长，但是轴距相差100mm的前提下，M8整体的空间表现，依然要比奥德赛和艾力绅强上不少。

并且因为M8的车宽是几款车型中最宽的，所以M8进出第三排的通道也相对宽敞，第三排的横向空间也更从容。

配置拉满

对MPV，尤其是有一定商务属性的MPV来说，配置的重要性不言而喻。通过对4S店的走访，我们了解到M8最走量的版本是21.98万的车型，这是全系车型里的中低配版本。事实上，除了很难订到车的最低配车型，这其实也就是次低配版本了。

广汽传祺M8 21.98万 领秀系列 尊贵版内饰

而这款车型的配置可以算是非常齐全了，甚至比GL8、奥德赛、艾力绅等高配车型还要齐全。安全配置上，前排侧气囊和前后排的气帘都有配备；舒适性配置上双侧电滑门、感应后备箱、第二排座椅的腰部调节、腿托调节和加热、通风、按摩也都配齐了。此外还给后排乘客专门配备了分段式的天窗。

 21.98万 领秀系列 尊贵版座椅功能控制键

空调方面，全车配备了自动空调，第二、第三排都有独立的出风口，并且可以实现分区控制。还能实现空气净化、PM2.5过滤、还带有一个负离子发生器。

对驾驶者来说，自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降都配齐了，12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控大屏，科技感也不算失分。全LED矩阵式大灯，点亮后的效果也极具辨识度。

 21.98万 领秀系列 尊贵版双大屏

总之传祺M8这款21.98万的版本，配置上已经能满足大多数人的需求。配置本就是国产车的强项，在20万级的国产车上，配置的优势就更加明显了。

机械素质、行驶质感

不拉胯

空间和配置想做好其实是相对容易的，M8之所以能被大家认可，还有一个原因是机械素质、动力总成方面的进步。

M8全系搭载2.0T+爱信8AT，最大功率252马力，最大扭矩390牛米。这样的动力放在M8这样的大块头上，虽算不上强劲，但够用有余。爱信8AT的可靠性、平顺性也都是有保证的。

底盘的质感明显是偏向舒适的调校，过颠簸路段时也能显出一定的高级感。整体的噪音控制上也是不错的，和GL8基本处于同一水平，比奥德赛、艾力绅还是要强不少的。

性价比让人难以拒绝

传祺M8的火爆是离不开超高性价比的，以21.98万的主销车型为例，同等配置下，GL8的价格要接近30万。

艾力绅、奥德赛的价格也要在27、28万左右。况且空间和舒适性方面，还和M8存在一定差距。

所以，传祺M8可以说是国产车型凭借优秀的产品力和性价比，在高端MPV市场上第一次打开局面的车型。

当然了，M8虽然各方面表现不错，但品牌始终是制约其销量的一个因素。毕竟如果主要考虑商务需求的话，传祺的品牌仍是一个短板。

传祺M8大师系列四座版

说了这么多，可以确定的是这些车型之所以排队提车，本身肯定是实力不俗的，但除此之外它们有没有饥饿营销呢？

个人认为，存在饥饿营销的概率很小，主要原因还是芯片供应受限导致的。

坦克300内饰

首先，今年以来，芯片短缺困扰着几乎所有车企，而自主品牌因为体量小，在全球供应链体系里的话语权弱，所以受芯片短缺的影响就更大。

其次，这些车型虽然需要排队提车，有些车甚至还要排队半年，但从销量上看，这些车型其实并不低，坦克300每个月还能交付7、8千辆，秦PLUS DM-i 6月份销量还达到了13000多辆，传祺M8 6月份也卖出了6000多辆。

秦PLUS DM-i混动系统

在芯片短缺的背景下，还能有这样的销量，这说明厂家已经在努力维持生产了。

再次，饥饿营销为的是提高、保持产品热度，但这几款车本身就极具话题性和热度了，而这种热度是基于实实在在的产品力的。所以，厂家没有理由和必要再靠饥饿营销来炒作热度了。

事实上，之所以会扎堆出现国产车排队提车的现象，芯片短缺固然是一个原因。但更重要的原因在于国产车整体品质的进步，以及大家对国产品牌的接受程度越来越高。

另一方面，这也显示出国产品牌在产能和供应链管理上的薄弱，未来我们不但要造出更好的车，更要在关键零部件上防止被卡脖子。

（消息来源：腾讯汽车）      

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