2年前，《哪吒》这部电影上市那会，有一句电影台词我们都记住了，叫“我命由我不由天”。如果要在各路造车势力中，找出一个汽车品牌最体现这句话，竟然就是“哪吒汽车”本尊。可能大家要喷我，“胡扯！你就彩虹屁吧。”但确实有逻辑在里面。先说说蔚小理吧，蔚来、小鹏、理想，都是互联网人创业，不知道为什么好像就高级一点；背后站着腾讯、阿里、京东、美团、小米……一众大佬，又是美国上市公司。这就好比，已经参加了全国奥数竞赛，然后回来参加高考一样，降维打击。然后就是智己、岚图、埃安、极狐……这就更不得了，背后是各家大型国有汽车集团，这算衔玉而生，天生富贵。要人、要钱、要技术，都有坚强后盾，反观哪吒汽车呢？啥背景也没有。当然，现在新造车势力的梯队越来越丰富了，小米、滴滴、苹果、华为、百度，再加上宇宙市值第一汽车公司特斯拉，局面就是这么一个局面，不管是先干的，还是要干的。随便拿一个出来，好像都比哪吒汽车牛。但是，就这样一个背景下，新势力车企公布的5月销量数据中，蔚来、小鹏、理想三家作为造车新势力传统第一梯队的状态已经一去不复返了。此时，哪吒已杀入前三。而且，哪吒汽车在 2021 年前五个月收获的交付量，已经很接近他们 2020 年的全年交付量数据，今年翻番几乎是板上钉钉的事情。原本大家不太关注第二梯队的哪吒汽车，但它 5 月份获得的成绩实在太耀眼了。4508 台交付量，同比涨幅达到了 551%，哪吒汽车算是凭一己之力，把第一阵营、第二阵营的格局搅乱了。原来的“命”是什么命呢？就是传统汽车人做不好智能电动车；新时代造车，玩法是类似哪吒汽车这样的公司无法掌握的；如果不是来自于互联网，怎么能跟得上用户需求的变化？……面对所有这些质疑，哪吒汽车用销量给予回复，“我命由我不由天”。为什么哪吒汽车能做到？我先上一张图，这是我前两天去延安时，在延安机场门口拍摄的。延安精神是什么？自力更生、艰苦奋斗。哪吒汽车的“命运”，不是靠上面提到的出身和资源来决定的，因为也没有。它就只能靠自力更生、艰苦奋斗。这方面我举个例子，2019年7月，我去合众汽车（当时未更名哪吒）采访CEO张勇，采访在办公室进行，正值上海最热的时候，他办公室里的会客区域竟然没有装空调，拍摄灯光很热，我们录制一会，停下来擦擦汗。彼时，这家公司已经估值几十亿，大热天CEO就是在这么一个环境中工作的。而几乎同时，《哪吒魔童降世》正在热播，哪吒汽车看中了它的“我命由我不由天”，为了与这部电影取得合作，哪吒汽车也花费了当时最大的一笔营销费用。在我看来，位于上海虹桥绿谷的哪吒汽车总部，也是属于这家汽车公司的“延安”。也许大家吃了黑豆面，穿着粗布衣，条件很艰苦。但拿给用户的产品，一定是最好的。正是这种一心为用户，一心搞产品的精神，让这个看似出身不怎么样的品牌，越来越被用户认可。一名叫阿飞的用户有赛车驾照，当爸爸之后就放弃了赛车，但开上给老婆买的哪吒V后，竟然找回了赛车的激情，他迷恋上了电动汽车动力随叫随到的感觉，此后，他在哪吒汽车的社区里提了改装的建议，觉得哪吒V可以更运动。姜楠是 PADI 国际潜水教练，她希望为自己的小V 做粉粉嫩嫩的贴膜，还要贴上 Hello Kitty 的贴纸，为了让我们知道她喜欢什么颜色，她特意在用户社区中展示了一管口红，这款口红的颜色叫"轻舞樱花粉"。一名设计师为自己 4 岁的儿子设计了一款童车，分享到社交媒体后广受好评。当他加入哪吒汽车之后，许多哪铁们提议由他为大家定制一款儿童车。4月份，哪吒汽车真的在上海车展展出了两款儿童车，哪铁们纷纷催促，希望尽快量产。于是在6月22日，哪吒汽车的第一个用户日上，哪吒发布了首哪吒V Co-sport 魔力版、哪吒V Co-loli 魔女版，和以专业汽车工艺打造的儿童电动车Co-kids 魔童版。这两款定制版车型将很快开启预售，预计8月左右进行交付，至于魔童版儿童电动玩具车，已于6月22日晚间在哪吒汽车官方App开启预售。对哪吒汽车来说，用户想要的，就是哪吒要造的。张勇曾表态：“目前很多车企都在做高端产品，但哪吒汽车没有这样的冲动。”诚然，第一梯队的品牌都将目光放在了中高端级产品，目标也是当下炙手可热的新中产阶级，但哪吒始终坚持高品价比路线。首当其冲的就是蔚来，对李斌来说，“蔚来的目标是做高端电动汽车品牌，始终对标BBA旗下燃油车型。”现在蔚来在售的纯电动车型起售价最低也为36万元，最高则达56万元。而小鹏汽车虽然并不是剑指豪华品牌，但它也是在中端智能汽车的路上越走越深，坚持所有软件和核心硬件都进行自主研发。作为具备原生的数字化基因的新势力车企，小鹏汽车最关键的核心竞争力也就是智能，它始终追求打造性能突出，给人眼前一亮的智能汽车，或者说，互联网汽车。理想旗下暂时只有理想ONE一款车型，极为精准的定位是它的优势，也是如今销量下降的伏笔。理想以“中大型SUV产品+增程技术”的智能汽车为主打，瞄准“家庭第一辆车”、奶爸用户和对生活品质有要求的消费群体，所以更加强调自身在空间、续航和品质上的亮点，增程式的产品也同时与纯电动汽车和传统燃油汽车形成了较为明显的差异。它们分别占据了细分市场中20万、30万和增程式的头部地位，也为消费者和市场形成了“智能汽车作为先进科技就应该是高端的”的固有印象，哪吒汽车却“反其道而行之”，将“高端产品大众化”、“大众产品智能化”，专注于10万级电动车，不仅填补了市场空白，更以全面推进大众产品智能化的战略、高性价比的产品特性在纯电车市场中突围。虽身处价格金字塔的低端，市场相比“蔚小理”要更为广阔，但哪吒的竞争对手也更为强劲。在这个区间里，不仅仅有当下很受欢迎的微型电动车，更有老牌车企长安、吉利、长城、比亚迪等在此布局多年的各类燃油车、混动车型，要从它们的手里“抢饭吃”，取得今天的成绩，哪吒这几年实属不易。根据官方的说法，哪吒不仅是中国脍炙人口的神话形象，代表自由、个性，他的风火轮也是古代人民对快速出行的向往。叫哪吒，就是为了满足大众的愿望，做自由、个性、领先的产品，为人民群众做产品。这也与张勇始终强调的“哪吒不做富人的玩具，而是要造人民的汽车”观点不谋而合。张勇曾在北汽福田任职12年，后又却带领团队，进入奇瑞，在新能源领域从零开始，在产品销量和经销商网络建设上打出了开门红。作为一个不善言辞的理工科男，张勇创立哪吒以后，无论是在企业政策还是产品研发上，都不太花里胡哨，一直脚踏实地，甚至“低调得淡出了圈”，于是哪吒不声不响，突然走上了高点。其实一家企业究竟能做出什么样的产品，创始人的性格几乎与企业文化挂上了钩。蔚来CEO是“2019年最惨的人”李斌，他出身贫苦，十分用功，曾经以县文科状元的身份考入北京大学。他曾是中国第一个海外上市的汽车互联网公司——易车的创始人，肉眼可见地，蔚来的互联网思维在布局伊始就已成形。何小鹏是“程序员”出身，在亚信起家，27岁创办UC，直到2014年特斯拉对外开放所有资源，37岁的何小鹏决定造一个中国“特斯拉”。于是在小鹏的当家产品P7上你就能找到不少程序语言的彩蛋，例如打两次操纵杆打开NGP，就仿佛双击一般开启新的页面。理想的创始人李想在1999年放弃高考，先是创业做泡泡网，后又创立汽车之家，作为一个标准的80后创业者，你能从他的创业成绩里读到他对“家”的执念。于是理想One瞄准了家庭市场，为奶爸创造了新的产品选择。张勇在用户日上答记者问：“企业经营需要有个性鲜明的标签，但是这种个性鲜明的标签需要做出来，让我们拭目以待吧，我们有自己的特色，但我现在还不想说。”在我看来，哪吒的标签其实已经成形，它的愿景：自由、个性、领先就是它的标签，它是汽车圈的小米，专注于大众群体，更要将大众产品做到极致。
在用户日上，张勇说了这么一句话：我们希望能够做一个为更多人民服务的产品，我们为更多的人服务，为中坚力量服务，我们内部提出一个口号，为 10 亿人服务。我们可能做不到为下面的2、3 亿人服务，我们也不为上面的1、2 亿人服务，我们能为中间的 10亿人服务，这叫大众化的市场，这是我们的目标。在我看来，以哪吒汽车今日的布局，也许让大众都开上智能汽车的愿景，已触手可及。
（消息来源：汽车行业关注）
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