与东风“分手”一年后，雷诺宣布与吉利“联姻”造车
8月9日，浙江吉利控股集团（下称“吉利控股”）发布公告称，已与雷诺集团（下称“雷诺”）签署谅解备忘录。在中国，双方将基于吉利控股的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
根据备忘录，吉利提供平台技术，雷诺将提供品牌和设计，同时雷诺将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势，为消费者创造更多价值。
简单来说，吉利控股/雷诺集团已经签订合作备忘录，双方将中国和韩国开展合作。不过，由于是备忘录，双方合作的具体细节未知，或许还在商讨中，但是双方提到“两家公司将秉承开放合作的精神，继续探讨双方深入合作的可能性”，这也给外界不少的遐想空间。
此次合作是谁看上谁？吉利控股在公告中表示，“吉利控股其并非该建议交易的订约方，且就该建议交易而言并无与吉利控股合作或向吉利控股提供融资。”
从双方合作来看，一定程度上可以视为吉利在帮助雷诺"复苏"。众所周知，雷诺在华发展并不顺利。2020年4月，雷诺宣布与东风汽车分道扬镳，退出燃油乘用车市场。东风雷诺解散退出后，雷诺集团在中国还有三家合资公司：易捷特（与东风、日产合资的新能源公司），华晨雷诺（轻型商务车公司）以及江铃新能源（新能源乘用车）。根据雷诺计划，退出燃油乘用车业务后，将聚焦新能源汽车和轻型商用车两大业务。其中，轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯开展，新能源汽车业务将通过易捷特和江铃新能源开展。
华晨雷诺发展不顺。2017年7月，华晨中国与雷诺集团签订框架合作协议，雷诺集团收购华晨中国资产，华晨中国将向雷诺出售华晨金杯49%的股本权益，华晨雷诺由此诞生。华晨雷诺成立之后，公司计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌来生产销售轻型商用车，且车型方面将以本地化的形式生产三大类汽车——MPV、中型厢式客车及货车、大型厢式客车及货车，同时计划到2022年实现年销量15万台，并计划提前布局了电动车。不过，三年时间过去，华晨雷诺却离目标越来越远，2018年华晨雷诺累计销量为4.3万辆，2019年为4.0万辆，2020年跌至2.3万辆。
在燃油车和商业车屡屡败退后，雷诺将重点发展新能源。众所周知，雷诺集团是欧洲电动车的巨头，其拥有欧洲电动汽车市场20%以上的市场份额，其主打的雷诺ZOE连续多年获得欧洲新能源汽车销冠。因此，在新能源汽车成为未来发展趋势下，雷诺中国也将发展重心投向新能源，新能源也成为雷诺在华的“救命稻草”。
2018年12月，雷诺集团宣布计划通过增资成为江铃新能源重要股东，江铃新能源将成为雷诺集团与江铃集团的合资企业。2019年7月，江铃集团与雷诺集团宣布成立合资公司，雷诺集团增资10亿元成为江铃新能源最大股东。近日，江铃雷诺首款纯电动车“羿”官图发布，定位紧凑型纯电动轿车，预计年底正式上市。从新车的外观来看，“羿”前脸部分采用了封闭式格栅设计，前大灯组采用 “泪眼”设计。另外，该车采用了隐藏式门把手、溜背车身设计，整体造型较为运动。作为江铃与雷诺合资的首款纯电动轿车，“羿”将采用全新的“E”车标，尾标为“雷诺江铃集团”。
除了江铃雷诺外，与吉利合作也是雷诺在华发展新能源的重点。业内人士表示，这是一场双赢的交易。吉利是国内最大的民营车企，产业链优势能够对雷诺在中国市场的持续发展提供帮助，双方合作开发雷诺品牌混动车型，得益于吉利平台技术支持，雷诺车型的产品力和竞争力将显著提升。雷诺作为百年汽车汽车品牌，其知名度上有一定的底蕴，能够帮助吉利在全球市场布局，提高知名度。
值得一提的是，今年年初雷诺中国发生人事变动。3月1日，苏伟铭宣布就任雷诺中国CEO。在苏伟铭上任前不久，雷诺对外发布了全新战略，雷诺重申了其中国战略，并表示“中国在雷诺集团的全球战略中扮演着重要的角色”，目前集团的战略重点是电动车和轻型商用车领域以及开发本土品牌的车型。雷诺表示，未来公司将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。
种种迹象表明，中国作为全球最大的汽车市场和最大的新能源汽车市场，雷诺将会加大在新能源汽车市场的发展，重塑在中国的商业模式，以实现更好发展。不过，在逐渐拥挤的新能源汽车赛道上，雷诺能否扳回一城还是存在很大的变数？虽然雷诺在欧洲新能源汽车市场的名气很大，但是如今国内新能源汽车市场已成为一片红海，越来越多的新能源汽车产品不断涌入，越来越多的企业跨界入局造车，这个赛道已经变得十分拥挤，不管是江铃雷诺还是吉利雷诺，如何实现突破，重拾中国消费者对品牌的信心，是眼下雷诺不得不思考和迅速解决的首要难题。
（消息来源：汽车行业关注 ）
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