9月6日，2021德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）正式拉开帷幕，并以全新形式——展馆展示区（Summit）、蓝色通道（Blue Lane）、城市公共展示区（Open Space），呈现全新理念——从汽车展会向致力于气候中和的360°移动出行平台转型。

在2021慕尼黑车展上，作为德系三强的主场，宝马、奔驰和奥迪分别展示出了旗下最新的新能源车型、全新技术和未来出行理念，包括奔驰EQ系的全系、宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车和奥迪Grandsphere概念车，以及还有大众ID.5、smart精灵#1概念车、保时捷全新概念车等，那么哪些新车会陆续进入到中国市场呢？

保时捷Mission R概念车

车型亮点：为赛车运动而打造的新车、创新的空气动力学外形设计、搭前后双电机、最大功率可达1088马力、百公里加速2.5秒、极速可达300km/h、创新的直油冷却系统可消除电池过热导致的性能降低。

保时捷在2021慕尼黑车展上发布了全新保时捷Mission R概念车，同时也是一款对赛车运动未来展望的纯电动车型。新车搭载前桥加后桥的双电机驱动，并配备四轮驱动，在“排位模式”下输出功率可达800kW（1088Ps），0-100km/h加速时间仅为2.5s。另外，该车的发布还展示了保时捷对未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。

保时捷Mission R概念车拥有跑车流畅的造型，并采用了创新的空气动力学外形设计，同时所搭载的进阶性研发成果是车头和后扰流板处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），并包括车头两个侧进气口的三个通风格栅，及一个可调节的两段式扰流板。

保时捷Mission R概念车的长宽高分别为4326mm/1990mm/1190mm，尺寸与目前现款718 Cayman系列相比，整体要稍短些，但车身宽度更宽，不过车身高度则更低趴。另外，车身上还大量采用了天然纤维增强塑料（NFRP），这种生态材料则被用于打造前扰流唇、扩散器和侧裙板。

车尾除了醒目的尺寸巨大后扰流板之外，还配备了贯穿式的LED尾灯组，内部还将“PORSCHE”字样融入了其中。后包围则采用了大尺寸的尾部扩散器，以增加车辆的地面效应来提升下压力。

内饰方面，保时捷Mission R概念车将全部以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间，一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。

其中座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息，同时内饰中还设置了大量其它的摄像头，并可用于直播输送精彩的画面。另外，内饰中如内侧门板、后舱壁和座椅等也均使用天然纤维增强塑料所打造。

更值得一提的是，为了更好的保护驾驶员在赛道中有激烈的对抗，保时捷Mission R概念车还采用了笼式单体碳纤维复合材料制成的驾驶舱，结构稳固且安全，重量也非常轻盈。保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”（exoskeleton），它结合了安全笼和车顶表面。

动力方面，保时捷Mission R概念车采用了前后双电机驱动，前桥电机输出功率可达435Ps，后桥则为653Ps，在排位赛模式下系统综合功率为1088马力，同时还采用了四轮驱动，0-100km/h加速时间2.5s，最高时速可达300km/h。

在赛道中，保时捷Mission R概念车的全速表现与目前的保时捷911 GT3 Cup赛车旗鼓相当，但更厉害的是，新车的电机和电池芯还采用了创新的直油冷却系统，这使得该车在竞赛模式下的连续输出功率可达500kW（680Ps），因散热问题导致的电池输出功率降低的现象将得以消除。

另外，保时捷Mission R概念车还搭载了先进的900V电源技术和保时捷“Turbo”充电技术，在比赛中仅需15分钟的进站时间，便可将剩余电量从5%充至80%，充电功率可达340kW。

宝马i 循环概念车

车型亮点：两厢掀背式车身结构、全新设计展示、未来居家风格的内饰、投影式仪表盘、3D打印的中控屏、可移动的4个独立座椅。

2021 IAA慕尼黑车展正式开幕，作为宝马主场所在地的国际车展，宝马旗下的宝马i 循环概念车（BMW i Vision Circular）正式首发。新车采用了两厢掀背式车身结构，主要是为了展示出BMW“无可持续、不豪华”的全新设计理念。

宝马i 循环概念车整体采用了两厢掀背式车身结构，整体的设计风格则一改当下所有量产和非量产车型的特征，标志性的双肾型进气格栅被横向延展，虽然使用封闭式设计，但表面通过数字动画呈现，并且额外区隔出了粗条状式的灯组区域，可谓将经典设计语言进行了再度升级。

前保险杠设计非常简洁，搭配内凹式的车头设计，将经典的蓝天白云标识以打磨的方式呈现在车头中央。车身侧面得益于纤细的车身支柱，让其拥有巨大的车窗结构，并以细长数字化界面作为车窗周边装饰条。其中C柱造型搭配数字化装饰，致敬了经典的霍夫迈特斯弯角。

尾部造型通过简洁化风格设计的尾门，整合了尾灯功能并以数字动画的方式呈现，让尾部看起来浑然天成。这其中顶部狭长的鲨鱼鳍集合了通信和天线技术，并提供有关车辆状态的信息，如车辆启停状态，电池的充电水平等。

内饰方面，宝马i 循环概念车拥有一套极具未来居家风格的内饰设计，具有雕塑一般的投影式仪表盘被设计为新一代“数字实体”用户界面，寓意将数字化转化为触觉体验。

中控台中间部分由3D打印的水晶体组成，这将成为车内用户集中的焦点，能够通过立体触控板与用户进行交流，展示出未来的人车交流场景。

值得一提的是，车内四个独立座椅的织物表面由再利用塑料制成，提供类似于天鹅绒的质感。座椅下方采用了单柱基座，可以前后移动；这进一步增加了车内乘客的腿部空间。

而宝马希望通过这样一款概念车，传递集团提出基于循环经济的“再思考、再精简、再利用、再回收”四大指导原则，为公司的未来路线乃至汽车行业的发展方向提出新的思考方式。

宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车

车型亮点：基于宝马X5升级打造、细节加入BMW i蓝色元素、第五代eDrive电力驱动系统、氢燃料电池技术、独立开发的燃料电池堆。

后续动态：2022年实现小规模量产

宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车在2021慕尼黑车展中首发，新车基于宝马X5所升级打造，采用了第五代eDrive电力驱动系统，并计划将在2022年小规模量产。与此同时，BMW选择在主场将其作为主参展单元，也是为了向全世界展现迈向未来低碳出行方式的决心与雄心。

宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车基于宝马X5燃油车打造，并通过对车身设计的调整修饰来突出与BMW i品牌的联系。主要是在整车细节上进行了微调，例如蓝色设计元素随处可见：双肾进气格栅内边缘、前包围下侧、22英寸空气动力学轮毂及尾部的扩散器部件，以及车门门槛和内饰装饰面板均带有“氢燃料电池”标志等。

值得一提的是，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车的双肾进气格栅、下部和两侧进气口元件均是3D打印技术下的产物；轮胎材质则采用了可持续生产的天然橡胶和人造丝，这也是全球第一台使用环保轮胎的汽车。

动力方面，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车使用氢作为燃料，通过氢气与氧气产生化学反应，为安装在后轴上的电动机提供1170Ps，电机则基于第五代BMW eDrive电力驱动系统技术。

电机上方配载了一块高功率电池，当超车或加速时，电池会提供额外动力。宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车的系统总输出功率为374Ps，这与宝马3.0L直列六缸涡轮增压发动机的功率一样。

其中氢气储存在两个由碳纤维制成的700巴压力罐中，可容纳6千克的氢，加满氢气罐的时间为3-4分钟，比加满一箱油的时间还要短。另外，新车配备了宝马集团与丰田汽车公司合作研发的燃料电和宝马集团独立开发的燃料电池堆。

大众ID.4 GTX

车型亮点：MEB平台打造、ID系列的高性能车型、首款ID性能车、设计细节升级、专属GTX标识、搭载前后双电机布局、百公里加速6.2秒、续航里程480km。

后续计划：未来将会引入国内并实现国产

大众ID.4 GTX在2021慕尼黑车展中正式首发。新车属于大众ID系列的高性能车型，后缀GTX中的GT代表着驾驶乐趣，而X则有对未来出行无限可能的含义。GTX将成为像GTI、GTD以及GTE一样的性能车专属后缀，而ID.4 GTX也成为大众ID系列的首款性能车。

据悉，大众ID.4 GTX最快有望于今年下半年率先在欧洲上市，随后登陆美国等市场。在未来大众还将推出更多产品的GTX版车型，比如ID.3 GTX和ID.5 GTX等等。

大众ID.4 GTX是ID.4的高性能版本，因此也延续了ID.4的整车造型，不过在细节上还是有一定的升级。例如前脸比较明显的变化是在雾灯区域增加了LED光源，使其更具辨识度，同时前保险杠造型也更显动感。

车身侧面的翼子板处和车尾处也都增加了GTX的专属标识，其中车尾的GTX标识还进行了更突显运动化的熏黑处理。另外，新车最大的升级是配备了22英寸的轮毂和高性能轮胎。

内饰方面，大众ID.4 GTX同样延续了ID.4的布局和设计，主要是在内部的灯光和配色上进行了升级和优化，并在方向盘和座椅处增加了GTX专属标识。配置上依旧采用了5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏和旋钮式换挡机构。

动力方面，大众ID.4 GTX作为ID系列的首款高性能车，并在ID.4的基础上再新增一步前电机，这使得双电机的综合最大输出功率为220kW（299Ps），0-100km/h加速仅需6.2s，相比ID.4的加速成绩快了2.3s。同时还配备了容量为77kWh的三元锂电池，在WLTP工况下的综合续航里程为480km。

大众ID.5 GTX

车型亮点：MEB平台打造、高性能轿跑SUV、溜背式造型、增配后扰流板、搭载前后双电机布局。

后续计划：未来应该会引入国内并实现国产

大众ID.5 GTX在2021慕尼黑车展中正式发布。新车是一款高性能纯电动轿跑SUV，并基于MEB平台所打造，其实可以看作是ID.4的高性能轿跑SUV版本，不过此次身披“象征性”伪装的ID.5 GTX显得有些多此一举。

大众ID.5 GTX整车造型和设计风格均与现款大众ID.4相同，最大的区别是后方的溜背设计，这不仅提升了运动感，同时也颇具辨识度，而作为性能版本的“GTX”，新车还配备了小尺寸的后扰流板，并在细节上进行了调整。

动力方面，预计大众ID.5将于ID.4采用相同的动力总成，海外将推出搭载后置电机版本，最大功率为204Ps。而ID.5 GTX版本则会搭载前后双电机布局，最大功率为299Ps。

从已有的ID系列车型来说，大众在驾驶感受上更接近于现有的燃油车，但在车机系统方面却还有提升空间，新车未来应该会引进到国内市场。

大众ID.LIFE概念车

车型亮点：纯电动小型车、硬朗设计风格、复古大灯配发光LOGO、轴距2650mm、离地间隙190mm、内部数据化应用、配投影屏幕和游戏主机。

后续动态：2025年实现量产

大众“ID.LIFE概念车”在2021慕尼黑车展中发布，新车是一款纯电动小型车，并将会在2025年实现量产。与此同时，大众还宣布到2030年时，旗下70%以上都将是电动车，而最后一款燃油车则会在2033-2035年间推出。

大众ID.LIFE概念车的整车造型小巧活泼，并采用了硬朗且富有层次感的车身线条勾勒，同时还配以类似岩石的特别车漆，搭配了发光LOGO和造型复古的大灯，整体看上去颇有特色。据悉，新车的车顶可以移除，从而让用户拥有更好的空间体验。

车身侧面的设计较为简洁，可以看到腰线从大灯上方一直延伸到尾部处。车身的长宽高分别为4091/1845/1599mm，轴距为2650mm，可提供类似紧凑型轿车所提供的驾乘空间。

车尾造型同样简洁且富有层次感，其中采用红色涂装的尾灯和LOGO最为抢眼。另外，新车为了提升整体的通过性，并拥有190mm的离地间隙，以及26°和37°的接近角和离去角。

内饰方面，大众ID.LIFE概念车整体造型简洁，同时大量使用了可持续的材料，内部米色和木纹的搭配也非常温馨。

据悉，个人电子设备可以接入车机，通过手机、平板控制车内功能，内置还配有投影屏幕，屏幕展开后约为34英寸。另外，新车内还配备了游戏主机，能提供丰富的娱乐性。

空间方面，尽管大众ID.LIFE概念车只是款小型车，但得益于平台和轴距的优势，使得新车后备厢容积可达225L，掀开后还有108L储物空间，当后排座椅放倒后，储物空间可达1285L。

动力方面，大众ID.LIFE概念车采用了前轮驱动，当前电机的最大功率为172kW，峰值扭矩为290Nm，0-100km/h加速时间在6.9s以内。

新车还搭载了容量为57kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为400km，在直流快充时，仅需10分钟即可充电163km。未来量产后的性能数据也将会与时俱进。

奔驰EQE

车型亮点：中大型纯电动轿车、EVA 2.0平台打造、延续EQ系列设计、风阻系数0.2、轴距3122mm、内饰配巨型玻璃幕、最大续航里程660km。

后续计划：有望2022年进行国产

梅赛德斯-奔驰在2021年慕尼黑车展前夕发布了奔驰EQE，并表示未来有计划在中国生产，但在中国的投产时间或从2022年开始。据悉，新车是一款中大型纯电动轿车， 并采用了EQ系列最新设计，最大续航里程可达660km。

奔驰EQE是基于EVA 2.0平台打造，内部代号为V295，与奔驰EQS是同平台的纯电动车型。造型上不仅延续了奔驰轿车优雅的车身设计，同时EQ系列全新设计也更好的突显了科技感，以及还提供了运动套装可选。

奔驰EQE车身侧面的双腰线勾勒进一步强化了宽体的视觉效果，整个车顶线条非常顺滑，这使得整车的风阻系数仅为0.2Cd。车身的长度为2934mm，轴距为3122mm，相比旗舰级的EQS小一些。

车尾造型富有层次感，其中全新造型的LED贯穿式灯组最为抢眼，两侧尾灯主体内部还采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度。

内饰方面，奔驰EQE基本延续了与EQS相类似的平面型中控台设计，由12.3英寸仪表、17.7英寸中配屏和12.3英寸副驾娱乐屏所组成的巨型玻璃幕突显科技感，同时再搭配两侧极具科幻色彩的空调出风口，以及全触摸式的按键布局，让内部整体都展现出了极具未来感的科幻色彩。

动力方面，奔驰EQE 350将会搭载全新永磁同步电机，最大功率为215kW，峰值扭矩为530Nm。同时配有总容量为90.6kWh的锂离子电池组，WLTP工况下最大续航里程可达660km。另外，新车使用直流快充31分钟内可充满80%的电量。

而根据官方表示：奔驰EQE预计将于下半年在德国不来梅的梅赛德斯工厂开始生产，同时在中国进行生产也是计划的一部分，不过在中国投产可能要到2022年才能开始。

奔驰C级All-Terrain

车型亮点：全新C级的跨界旅行车、底盘提升40mm、配强化版四驱系统、搭2.0T+48V轻混系统、增2种越野驾驶模式。

后续计划：未来将进口国内销售

全新奔驰C级All-Terrain在2021慕尼黑车展中正式首发。据悉，该车是基于全新奔驰C级旅行车所升级打造，并在细节设计上增加了越野装饰，底盘提升40mm且配有强化后的四驱系统，以及搭载了2.0T+48V轻混系统。

奔驰C级All-Terrain采用了全新C级旅行车的设计风格，前脸进气格栅为多边形设计，配合两侧标志性大灯与底部贯穿式下包围，运动气息浓郁。两侧大灯组内部装备了高亮度的数字照明系统，在越野模式下能够提供能强大的亮度与光源角度，以获得最大的能见度，下方的包围尺寸也更大一些。

车身侧面，新车同样是旅行车的标准结构，不过在细节上有加入了彰显越野的设计元素，例如前后黑色轮眉、侧裙处黑色涂装、全新五辐轮毂等，这些均使得车侧视觉效果更舒展且具有野性味道。

底盘高度还进一步升高了40mm，车尾的整体造型中规中矩，下半部分采用了黑色包围，其中三角状的尾灯内部灯腔有着不错的设计感，配备底部的双边共两出的排气和增加的包围护板，在视觉上强化了整车的运动气质。

内饰方面，奔驰C级All-Terrain则完全延续了全新C级的豪华风格内饰，同样采用了悬浮式设计的10.25英寸全液晶仪表盘，并使用了全新的三辐方向盘，同时空调出风口的造型也有所调整。

在中控显示屏内还增加了一个特殊的“offroad”显示屏，能够显示车辆倾斜角度、下降高度和转向角度，以及还可显示车辆的地理坐标和指南针功能。

动力方面，奔驰C级All-Terrain搭载了代号为M254的2.0T涡轮增压四缸发动机，以及2.0T四缸涡轮增压柴油发动机，两款发动机均配有48V轻混系统，并均与9AT变速器相匹配。

而值得一提的是，新车还将针对越野性能提升，配有经过强化后的四驱系统，以及增加了“崎岖山路”和“陡峭坡路”这2种越野驾驶模式。

奔驰EQG纯电动概念车

车型亮点：纯电动硬派越野SUV、造型接近量产版、延续大G造型、细节更显科技感、或搭载双电机、延续大G越野性能。

后续动态：未来进口国内销售

梅赛德斯-奔驰在2021慕尼黑车展前夕发布了EQG纯电动概念车，并表示该车造型已接近量产版本，同时拥有与传统大G相同的越野性能，而这也预示着纯电动的奔驰G级即将到来。

其实就可以奔驰EQG看作是大G的纯电动版车型，这款概念车的整体造型上大量延续了奔驰G级的设计，整体保留了方方正正的车身设计，不同的是前脸改为了纯电动车的封闭式格栅，内部还配有网格状的灯光装饰，同时两侧圆形的LED日行灯同样具备极高的辨识度。

车身侧面同样保留了传统大G的“黄金比例”，基本上是完全相同，也仅仅在细节部分进行了调整。例如有融入LED灯光的贯穿式饰条、外后视镜中加入了个性的LED光源等，与此同时，新车还配备有90年代风格的22英寸轮圈。

整个车尾的造型也与传统大G一致，尽管都有配备一个“小书包”，但EQG纯电动概念车上的并不是备胎罩，而是一个能够放置充电线等物品的收纳盒。

根据之前的消息来看，奔驰EQG的型号可能会被命名为EQG 560和EQG 580。EQG也很可能不会像EQS和EQE延伸出来的车型一样，并有单独的车型平台，相反更像是燃油版大G的油改电版本。另外，奔驰方面也表示早前推出的EQC 4x4将会是新车的灵感来源，在保持G级独特造型的同时，加入了更多电动化元素。

动力方面目前官方尚没有公布，而预计EQG或将配备双电机，搭载容量为108kWh的大电池，WLTP标准下续航里程至少为311英里（约为500公里）。不过官方确切表示它在越野性能方面会与传统的奔驰G级保持一致。

AMG GT 63 S E Performance四门轿跑车

车型亮点：四门轿跑车、AMG家族首款插混车型、延续AMG家族式设计、增加充电口、百公里加速2.9秒、5种驾驶模式可选。

后续动态：未来将进口销售

全新梅赛德斯-AMG GT四门轿跑车在2021慕尼黑车展前夕正式发布。据悉，新车是AMG家族首款插电式混合动力车型，其中命名中的“E”即代表了PHEV的身份，并搭载了一套由4.0T双涡轮增压发动机和电动机所组成的插电式混动系统。

AMG GT 63 S E Performance四门轿跑车与现款的AMG GT 63在造型上基本一致，同样采用了AMG专属铬银色垂瀑式赛车格栅、全新“锋眉皓目”远程几何多光束LED大灯，以及独具AMG风格的前裙板和引擎盖上隆起的多棱线设计，均呈现出AMG强大的家族基因。

车尾造型与AMG GT 63也保持了较高的一致性，其中全LED尾灯和可伸缩的尾翼级双边共四出排气依然出现在新车之上。而细微不同的是，新车在右侧尾灯和后保险杠中间设立了充电口。不过该车的内饰并没有明显的变化，新型方向盘和富有科技感的MBUX信息娱乐系统均未缺席。

动力方面，AMG GT 63 S E Performance四门轿跑车搭载了一套由4.0T双涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统。其中该系统的最大功率为843Ps，峰值扭矩达到了1400Nm，0-100km/h加速时间仅为2.9s，极速为316km/h。

另外，纯电模式下的续航里程为12km，并提供有舒适、运动、运动增强、竞赛和湿滑路面这5种驾驶模式可选。

全新smart精灵#1概念车

车型亮点：纯电动小型SUV、主打科技的设计风格、车身短前后悬设计、轴距2750mm、配12.3英寸中控屏、智能音乐灯语系统、智能辅助驾驶系统。

后续计划：2022年国产上市

smart在2021慕尼黑车展前夕发布了全新概念车精灵#1。可以说该车意味着创新和改变，并由奔驰设计和吉利做工程联合研发，同时基于浩瀚SEA架构打造。据悉，量产版车型预计将在2022年国产上市，随后再销往海外市场。

smart精灵#1概念车采用了不同于之前smart车型的全新设计风格，将时尚与科技融于一身。前脸设计非常简约，造型上主要采用曲面来营造流畅的视觉效果。两侧前大灯之间采用横向的设计元素连为一体，前保险杠造型则拥有独特设计，呈现出一定的越野风格。

车侧横贯前后的腰线塑造出了力量感和肌肉感，得益于短前后悬的设计，使得车身在视觉上显得十分修长。同时还配有车顶行李架、隐藏式门把手、侧裙饰板和21英寸轮毂等。车还是内的长宽高分别为4290mm、1910mm、1698mm，轴距为2750mm。

车尾造型采用了圆润的曲面来营造设计上的美感，并与独特的尾灯设计配合，不过这并非最终的量产版，预计尾灯造型最终还会有所调整。另外，官方还宣称，该车有配备智能音乐灯语系统，能让外饰灯光与车载音乐进行互动。

内饰方面，smart精灵#1概念车采用了对开门，加上无B柱设计，极大地提升了便利性，但这并不代表最终量产版本。车内也采用了最新极简的设计风格，仅在中央配备了一块12.3英寸的液晶显示屏，同时还配有大尺寸天幕、Beats音响系统。而值得一提的是，该车是四座布局，未来的量产版预计会回归于传统的2+3五座布局。

smart精灵#1概念车配备了高性能、高集成的算力架构，可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块。同时还支持OTA升级，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级。另外，该车的ADAS智能辅助驾驶系统可支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能。

MINI COOPER SE

车型亮点：纯电动小型车、全新MINI家族设计、双门车身布局、双色车身设计、米字旗样式尾灯组、更具科技感的内饰、续航里程203-234km。

后续动态：未来将进口国内销售

新款MINI COOPER SE在2021慕尼黑车展中正式亮相。据悉，新车是一款纯电动小型车，主要是在外观、内饰和配置等方面进行了优化和升级，并继续采用了纯电的动力系统。

新款MINI COOPER SE依旧是全新MINI的最新造型，前脸采用了封闭式的前格栅设计，内部的外围有一圈亮黑色装饰条来点缀，两侧配备了圆形设计的前大灯组，内部则配有环形LED日间行车灯，底部的前包围两侧则有两个纵向布局的散热开口造型，以及还配有造型更为动感的前唇。

新款MINI COOPER SE依旧是MINI标准的双门车身布局，同时还采用了个性化的双色车身设计，亮黑色涂装的车顶更有质感。车身侧面的前后翼子板处均配有宽厚的黑色轮眉，并配有18英寸密条辐样式的轮毂。

车尾造型同样颇具运动感，细节上并没有太多的线条刻画，整体感非常不错。其中对称的米字旗样式的LED尾灯组最为抢眼，表面还进行了熏黑式处理来提升运动属性。

内饰方面，新款MINI COOPER SE采用了超薄的全液晶显示屏，并配有三辐式多功能方向盘，中控多媒体显示屏内嵌在了中央圆形的中控台中，下方保留了一些物理按键和拨杆，并配备的是电子换挡机构，这无疑使得整车的科技感有所提升。

动力方面，新款MINI COOPER SE依旧搭载了前置单电机和三元锂电池组，最大功率为184Ps，0-100km/h加速时间为7.3s，WLTP工况下的综合续航里程为203-234km左右。

全文总结：IAA Mobility 2021紧跟行业趋势，聚焦“碳达峰”、“碳中和”，并持续推进全球移动出行产业链的绿色升级。因此在本届车展上也能看到基本都是以新能源出行方式为主，其中奔驰EQ系列更是全系展出，将于2022年国产的奔驰EQE和smart精灵#1最值得关注，EQG也展示出了硬派SUV的电动化趋势，而宝马更多的是通过概念车来展示出最新的技术。

与此同时，更接地气的大众ID.5 GTX则会与特斯拉Model Y展开全面竞争，合资品牌也会导入更多新能源车来中国市场，不过海外新能源车目前在智能和科技应用上还不及中国品牌，而是在品牌影响力、整车体系、品质和创新等方面更具竞争力，而未来的新能源市场变化又将如何？我们也拭目以待。