关于“中保研（中国保险汽车安全指数，简称C-IASI）和中汽研（中国汽车技术研究中心，简称C-NCAP），信谁？”的问题，一直都是无解的。作为第三方碰撞测试平台，它们的碰撞重点不一样，碰撞标准也不一样，但确实能为用户买车提供参考。当然，仅止于参考，毕竟生活中的真实碰撞，各项条件都更为复杂，不能按照同等标准去判断。

自从出现了一些风波以后，这两大机构的碰撞测试也越来越低调和谨慎。今年直到10月28日，中保研（2020版）的首批车型测评结果次才正式发布。此次共有五款车型参与测试，均为SUV车型，包括四款燃油车和一款新能源车型，分别为长安福特锐际、长安马自达CX-30、上汽大众ID.4 X、长安UNI-K和讴歌RDX。

2020版测评规程较先前的2017版，对安全性和维修经济性的要求更高，引入了保险杠测试、右侧小偏置（选做项）、AEB VRU行人与骑行者自动紧急制动系统、LSS车辆辅助系统、HEADLAMP整车前照灯测试等多个项目。

ID.4 X是本批次唯一一款参与测试的新能源车型，也是唯一一款各项指数成绩均为G的“全优”车型。此次参与测试的两款ID.4 X是中低配车型，分别是19.9888万的Pure 纯净版和23.5888万的Pro 极智长续航版。在25%偏置碰撞测试中，大众ID.4 X的表现终于没有让大家失望，A柱“抗住了”。在细节测试中，仅有后防撞梁静态尺寸这一项得了A评价，其余均为G。

无独有偶，10月上旬，ID.4 X的姐妹车型—一汽-大众ID.4 CROZZ也以四项评测全优的成绩通过了中汽研的碰撞测试，其整车安全和电池安全经受住了全方位的考验。大众对ID.系列电动车寄予厚望，ID.4之后，大家可能更期待看到有望走量的ID.3的评测。

锐际的评测车型是低配和高配，四驱高配车型（20.48万）在耐撞性与维修经济型指数方面得到了M评价，两驱低配（16.98万）在“车内成员安全指数”上获得了优秀（G），在“车外行人安全指数”获得优秀（G），两驱高配（19.48万）在“车辆辅助安全指数”获得优秀（G）。

锐际这款车不管是动力总成还是外观内饰设计，都比同级别的福特车型更具性价比。最吸引人的一点，还是那套动力系统，2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力总成。它也曾在欧洲的E-NCAP碰撞测试中获得最高的五星级安全评级，车辆安全方面的可靠性比较高。

参与测试的两款马自达CX-30车型的售价分别为13.99万、15.89万。其在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得一般评价（M），在“车内成员安全指数”上获得了优秀（G），在“车外行人安全指数”获得优秀（G），在“车辆辅助安全指数”获得优秀（G）。

细看一下耐撞性与维修经济性指数，四个细分项的评价均不相同。其中，结构耐撞性的评价为G，可维修性评价为P，维修经济性为M，碰撞兼容性为A。马自达在这一项一直是弱项，马自达3甚至曾经在这一项的指数为P。

长安UNI-K是此次唯一一款在耐撞性与维修经济型方面指数为A的车型。其在结构耐撞性和维修经济性方面表现良好，但在可维修性和碰撞兼容性方面只有M评价，有提升的空间。除此之外，长安UNI-K的评价指数均为G。

长安为这款UNI-K注入了很多心血，无论是前瞻性的前卫设计，还是动力技术和科技装备，都代表了目前长安的最高造车水平。为什么耐撞性与维修经济性指数会差？根据中保研的测试标准，在低速（15km/h）行驶下，车辆碰撞后发动盖板掀起，后期的维修成本就会比较高。当然，幸好此次参与测试的五款车型都没有爆气囊，不然妥妥的被评为P（较差）了，毕竟气囊的成本还是高。

与其余几款车型一样，讴歌RDX也是因为低速碰撞时发动机盖掀起来了，因此在耐撞性与维修经济性指数”项目获得一般评价（M）。

另外，它在“车辆辅助安全指数”获得良好（A）评价，这也是五款车型中唯一一款不是G评价的选手。原因是其在行人与其行车自动紧急制动、车道辅助系统方面的得分低了，这一方面还有待提升。

总结

耐撞性与维修经济性方面依旧是需要关注的重点，此次该项有1款车型获得优秀（G），1款车型获得良好（A），3款车型获得一般（M），良好及以上占比较2020年的9%提升至40%。车内乘员方面、车外行人方面，五款车型的评价结果均为优秀（G）。辅助安全方面，4款车型获得优秀（G）评价，1款良好（A），其中仅有1款车型配备有紧急救援服务（E-call）功能。另外，5款车型气囊均未起爆，气囊起爆率较2020年的17%有了较大提升。

（消息来源： 汽车消费网）

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