动力总成的迭代一直是汽车产品的价值核心，但发动机、变速器的更新并不一定和车子同步，因而导致一些换代车依旧使用上一代的动力总成。例如，大众在欧美市场已经全面推行EA211 1.5T evo发动机，而南北大众的家用车依旧是清一色1.4T，国产1.5T首次服役估计要等到2022年下半年。随着时间推移，以下五款当下热销车也将迎来动力总成的全面焕新，既有主打低油耗的蓝牌/绿牌混动，也有发动机/变速器的全面革新，其带来的产品力升级确实值得消费者再等上半年。

新增1.5T DHT混动系统，油耗更低。

哈弗H6S首次推出HEV版本

即便不考虑M6、F7、赤兔、大狗这些柠檬平台的衍生车型，在售的哈弗H6也有多达数十款车型，动力总成部分不光有老的1.5T电喷，新的1.5T直喷，甚至还有2.0T四驱版，价位从9.89万元覆盖到15.70万元。

哈弗H6 HEV测试车

按照长城汽车的动力总成规划，首次在WEY玛奇朵HEV上出现的柠檬混动DHT系统未来将全面覆盖到哈弗品牌的产品线，以进一步强化该系列SUV产品的竞争力。目前，搭载这套混动系统的第三代H6已经登陆泰国市场，而国内仅有轿跑SUV——H6S有混动版可选，指导价15.49万起，因为是以1.5T发动机和DHT130为基础的混动，所以价格不便宜。

柠檬混动系统

未来，哈弗H6家族也将全面推出油电混动甚至插电式混动版可选，如果1.5L发动机和DHT100会在H6上服役的话，其指导价无疑会被进一步压低，13万左右上路问题不大。作为参考，玛奇朵HEV的综合工况油耗仅4.7L/100km，对于经常堵在城里的年轻上班族们还是很有吸引力的。

换装DM-i混动系统和刀片电池，绿牌混动MPV代表作。

曾经宋MAX也是国产MPV市场的重磅黑马，但在吉利嘉际、传祺M6等车型相继推出后，依旧抱着1.5T+6DCT不放的宋MAX燃油版市场份额逐渐被稀释。而到了2021年，在DM-i系列全面升级后，这台MPV市场曾经的王者就更显光芒暗淡了。

早在今年上半年我们就曾曝光宋MAX DM-i的工信部申报图，后期也陆续有实车出现，有消息称，这台车会在2022年1月份正式发售。至于价格嘛，参考同为1.5L自吸发动机和EHS132的宋PRO DM-i，其指导价预计也会在15万左右。

比亚迪DM-i，全系能大容量电池，能上绿牌

相比同行，比亚迪混动车家族有一个得天独厚的优势——刀片电池，弗迪工厂生产的磷酸铁锂电池组大多专供比亚迪自家车辆，这相比于其他厂商找供应商采购成本可低多了。正因为比亚迪能够将电池掌握在自己手中，所以其整车成本也更加可控，我们可以看到目前比亚迪全系都是性价比较高的绿牌插混车，而同行只能做一做小电池的蓝牌油电混动。

值得一提的是，宋PRO DM-i的进度甚至比宋MAX DM-i更早，将在今年11月下旬开启预售（广州车展？），价格会比现款宋PLUS DM-i更便宜一些。虽然跟现款宋PRO也有绿牌插混车，但比亚迪DM-i和比亚迪DM-Power之间还是有极大差异的，后者用的是P3布局，带6挡双离合变速器，而前者取消了被深度混动视为累赘的独立变速器，且升级为双电机。

新增2.0T鲲鹏动力，新增鲲鹏混动DHT，性能更强，定位更高。

瑞虎8 PLUS鲲鹏版

瑞虎8系列的现役车型主打1.5T、1.6T动力，指导价仅8.88万起，虽然入门手动挡不一定有车，但也算是国产七座SUV中性价比最高的选择之一。而随着奇瑞鲲鹏动力全面服役，2.0T的瑞虎8 PLUS以及瑞虎8 PLUS鲲鹏混动E+版均会陆续“上架”。

鲲鹏2.0T+智能AWD

目前，奇瑞官方已经公布了瑞虎8 PLUS鲲鹏版的官图和相关信息，大概率会在11月份上市。新车搭载的是奇瑞F4J20型2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，峰值扭矩390牛米。搭配7速湿式双离合变速器和智能电控四驱系统，整车0-100km/h加速7.3秒，综合油耗7.0L/100km。官方此前公布的预售价为14.19-16.99万元，这在同级别的六座或七座SUV中性价比还是很高的。

鲲鹏混动E+，三台电机驱动，4.9秒破百

而即将在年底上市的鲲鹏混动E+版则更为硬核，这是一台上绿牌的插电式混动车，前桥由一台1.5T发动机、两台电机以及三级齿轮变速器提供动力，后桥还有一台驱动电机，地板油时可提供最大510牛米的扭矩输出，堪比V8引擎。官方表示，在这套插混系统加持下的瑞虎8 PLUS仅需4.9秒即可破百，且因为是绿牌车，其综合工况油耗也只有1.0L/100km。

换装第八代Ecotec 1.5T发动机，动力更强，油耗更低。

现款别克君威GS

在今年9月份上市的威朗PRO上，我们首次见到了上汽通用最新开发的第八代Ecotec 1.5T发动机，账面数据、技术应用、扩展能力均值得肯定。而这不光是威朗家族回归四缸的重要历史节点，也是别克、通用未来家用车系列的核心动力总成。例如，10月下旬上市的别克昂科威S/昂科威Plus的552T版本就同样“喜提”了这台小排量涡轮增压发动机。

威朗PRO、昂科威S/PLUS已换新1.5T

今年底或明年初，随着别克君威/君越、雪佛兰迈锐宝XL相继完成改款，这台最新研发的1.5T发动机也将在上汽通用旗下的B级车上服役，如果尾标同样是552T，那么其最大功率也将达到211马力，升功率数据比长安蓝鲸1.5T、奇瑞鲲鹏1.6T、奔驰M254 1.5T都更夸张，着实有点美系车“大力出奇迹”的味道。

反置式布局，升功率141PS/L

从第八代Ecotec前缀我们也能看得出来，这台1.5T和上汽通用现役的2.0T可变缸引擎其实是同代产品，两者之间也确实存在大量技术共享，不光整个机体从上一代的正置式（现款君威1.5T）改成了如今的反置式（威朗1.5T），350Bar直喷、水冷中冷器、电控废气涡轮增压器、BSG电机（48V轻混系统）等技术应用，也使得其动力响应、高转爆发、燃烧效率等多个维度的指标均有全面提升。

新增e-Power增程式混动系统，剑指卡罗拉双擎。

轩逸e-power

新一代奇骏换1.5T直列三缸引发了激烈争论，但这不代表东风日产没硬货，即将在今年广州车展开启预售的新款轩逸，就将首次搭载品牌第二代e-power增程式混动系统，官方表示其综合工况油耗可以稳定在4.1L/100km，虽然暂时还没具体价格，但很显然，轩逸e-power是打算跟卡罗拉双擎、凌派锐混动掰手腕的，其主销车型估计在12-13万。

e-power增程式混动

轩逸e-power使用的是一套串联式的增程式混动系统，其思路和理想ONE类似，发动机部分是一台阿特金森循环1.2L直列三缸发动机，后面虽然也是两台电机，但直接连接发动机的发电机只用于发电，不能通过离合器或齿轮组驱动车轮，再往后就是直接通过减速器连接前桥半轴的驱动电机。因为是第二代，所以这套混动系统在集成化方面做得更好，并将电机功率提高到了100kW，以应对轩逸这台A级车的动力需求。

串联结构，发动机/发电机没法连接半轴

相比于丰田THS、本田i-MMD，日产e-Power的工作逻辑要简单不少，这是一种经过简化的串联结构，并不存在上面的现在主流油电混动系统的并联/混联模式，结构简化带来的好处是重量减轻，但光靠电机驱动显然不利于高端车的适配，即便强行适配也不利于维持稳定低油耗。当然，和搭载DM-i混动系统的比亚迪秦PLUS对比的话，日产显然也搞不定大容量电池组的高成本，因而也只能是蓝牌车。

以上五款车型都是广受用户认可的成熟热销车，甭管蓝牌绿牌，我们可以看到厂商针对动力系统的迭代均以电气化为重要发展方向，并夹带配气、供油、冷却等各个细分模块的全面升级，以跟上时代发展的节奏。在更新动力总成后，各品牌明星车的综合产品力也将进一步升级，更低的油耗对于任何家用车来说都是核心竞争力。

（消息来源： 汽车消费网）

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