不得不说，日系车在国内市场的销量一直都很好，日系四强也赚得盆满钵满。当然，说日系三强可能更合适一些，马自达的销量一向处于吊车尾的状态，与同系对手相差甚远，即使两马合并也未能救马自达于水火之中。目前，广汽分摊概念、广汽本田、一汽丰田、东风日产以及马自达中国已发布10月销量数据，东风本田的销量数据来自乘联会，我们来看看在缺芯阴影笼罩下的日系车企，销量数据上发生了什么变化。

10月终端销量：61192辆

11月5日，广汽丰田发布最新产销数据。今年10月，广汽丰田终端销量为61192台。1-10月，广汽丰田累计销量为664578辆，同比增长8.4%。

就车型而言，全新凯美瑞在家族中的销量占比超四成，月销26121台，同比增长57.3%。在中型轿车市场，凯美瑞、雅阁、帕萨特一直是互相较劲的老对手，也是多数用户的选择对象。当下，凯美瑞的销量无疑是最高的，它刷新了单月销量历史记录，也成为了广汽丰田的销量支柱。

其他方面，汉兰达10月单月销量为13065台，同比增长45.7%。赛那于10月30日上市，在此前为期一个月预售中，收获订单超10000台，加价也阻止不了用户的手。而且，混动车型为广汽丰田加分不少，累计销量达到134188辆，同比增长83.7%。

10月终端销量：72830辆（含进口）

11月3日，一汽丰田发布10月份销量：一汽丰田10月销量实现72830辆（含进口车辆），同比增长10%。

车型方面，作为一汽丰田的高战力成员，卡罗拉单月销量19738辆，表现不错。当然，与同级别的轩逸、朗逸相比，卡罗拉已不复往日巅峰。SUV家族中，荣放双擎E+加持下的RAV4荣放家族10月份销售21026辆，也是可圈可点。

一汽丰田的新车还有不少，比如卡罗拉Cross以及中大型MPV 018D等。前者是基于TNGA-C平台打造的全新紧凑型SUV，定位介于C-HR和RAV4荣放之间，国内的申报已经曝光。后者是赛那姊妹车型，鉴于目前赛那的关注度，这款车至少在热度方面不会低。

10月终端销量：75413辆

丰田和本田在10月的表现都不算和突出，在广汽本田的官方数据中，其终端销量为75413辆，是五大日系品牌中销量最高者。

广汽本田在10月份推出了多款车型，包括中期改款雅阁、缤智幻夜·先锋版和皓影插混版车型，其中作为品牌主力车型，中期改款雅阁在上市首周订单便突破了1.5万辆，10月销量22201辆，未来也必然是广本销量提升的利器。

在乘联会的10月SUV销量榜中，本田拿下了第5、7、8、11名共四个席位，双车战略玩的贼溜，其中广汽本田缤智+皓影累计销量达到了3.2万台，东风本田的XR-V+CR-V达到了3.3万台，光这4款车就卖出去了6.5万台！

10月终端销量：70629辆

自今年7月以来，东风本田的终端销量就落后于广汽本田，10月终端销量为7.06万辆，同比下滑了25.8%。

销量不如从前的一大原因是主力车型本田CR-V的销量出现明显下滑，甚至是10月份SUV销量榜单中下滑幅度最大的车型（同比下滑48.2%）。另外，库存不足、交付延迟限制了思域的销量，尤其在全新思域上市后，消化订单的压力进一步加大。当然，归根揭底还是因为芯片供应短缺。

新车方面，最近刚公布中文名并上市的英仕派，虽贵为雅阁姐妹车型，但终端销量一直比较低迷，保值率也与其有很大差距，一时怕难以为提振销量做贡献。

10月终端销量：95314辆

根据东风日产官方消息，其10月终端销量为95314辆，同比下滑17.88%，1-10月累计销售924641辆新车。这是东风日产连续第六个月出现同比下滑。

具体到车型上，轩逸依旧是销量支柱，10月终端累计销量为41896辆，同样处于同比下滑状态（下滑23.3%），好在年度总销量依然在轿车市场排名第一。但SUV市场的表现就有些出人意料了，逍客月销13215辆，而让人无比期待的奇骏并未公开销量成绩，可见三缸奇骏一时半会立不起来。

“技术日产”的美名倒是向来没被辱没，最亮眼的还属最新的e-POWER系统，中国市场首次应用该动力系统的车型为轩逸e-power，或将在广州车展开启预售。官方表示，在轩逸e-Power上该车综合工况油耗为4.1L/100km。

10月终端销量：15291辆

8月30日，一汽马自达发完小作文之后，彻底消失了，自此国内市场只有长安马自达继续服务用户。9月开始渠道整合，10月应该是合并后首个完整的销量记录月。根据马自达中国发布的数据显示，2021年10月销量为15291辆，1-10月的累计销量为154609辆。

细分到车型方面，在华销量最好的三款车型分别是马自达3昂克赛拉、CX-5以及CX-30，三款车型在10月分别卖出了9090辆、2457辆以及1859辆。在合并之前，最畅销的车型包括昂克赛拉、CX-4、CX-5，前期还有阿特兹，可见，合并之后对长安马自达更具提升作用。

马自达在国内的市场表现始终不及预期，属于“叫好不叫座”的典型。除了本身追求之外，还是其在中国市场车型布局太少，步伐跟进太慢了。合并之后，长安马自达需要打造出一款与昂克赛拉实力和声望相当的走量新车。

（消息来源： 汽车消费网）

                                                                                                                如有侵权 请联系删除