近几年的贸易纠纷，因为芯片的核心技术受制国外，让我们吃足了哑巴亏。

而实际上，相同的情况在国内工业体系的各个环节均有体现，以汽车领域为例，仅仅是两年前，还有国产车在用老掉牙的沈阳航天三菱4A91发动机。而到了今年广州车展，各大自主车展展示出的核心技术成果，例如比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏动力、长城蜂巢易创，却让期待国货崛起的围观群众格外放心。

虽然只是芜湖国资委注资的企业，背景不如一汽、东风、上汽硬，但奇瑞算是国产车“国家队”中最给国企长脸的一位。今年1-7月，奇瑞汽车的累计销量达到了508,415辆，同比增幅75%，不用怀疑，近几年的奇瑞其实已经过了转型阵痛期，而奇瑞的鲲鹏动力的出现无疑要居首功。

奇瑞一直坚持每年将5%-7%的盈利投入研发之中，成功掌握发动机、自动变速器、底盘、发动机管理系统、平台技术等方面的核心技术。最新推出的鲲鹏系列2.0TGDI发动机，更是凭借192kW/400Nm的强大输出荣膺国产最强2.0T，包括瑞虎8鲲鹏版、星途揽月在内的众多高端SUV，也得到了年轻人的广泛认可。

更为重要的是，奇瑞汽车真正实现了国产车走出国门的大目标。2021年，奇瑞已经出口212,959辆新车，覆盖全球80多个国家和地区，并成为第一个年出口突破20万辆的中国乘用车品牌，这在奇瑞今年总产销（1-10月）中占比近30%，这在自主品牌中是绝对的独一份。

奇瑞OMODA 5

今年广州车展，奇瑞汽车对外发布了OMODA 5车型，这是4.0产品进化后的首款中型SUV车型，其内外设计相比现役瑞虎系列有革命性变化，除了鲲鹏动力的1.6T/2.0T发动机外，还会推出混动版，预计于2022年二季度上市。

提到长城，首先想到的就是哈弗H6，但车企显然不能在这“一棵树吊死”，2020年之后，长城汽车在纯电动、混动、皮卡、SUV、越野车多个领域都有了产品布局，也诞生了不少破圈的网红产品，例如大狗、黑白猫、坦克300等等。

坦克500，预售33.5万起

技术领域，长城汽车旗下的蜂巢易创子公司应该立首功，最新的1.5T/2.0T、7速DCT、9速DCT、柠檬混动、咖啡智能等等充分奠定了长城旗下多款热销车的领先地位。其中最为硬核的还得是在坦克500上首次应用的3.0T V6双涡轮增压发动机、纵置9AT变速器，全部自主研发，掌握技术产权，把国产车带入新高度。

沙龙机甲龙

今年广州车展上，长城汽车还首次推出一款名为机甲龙的全新豪华轿车，战甲风格的设计给观众留下了深刻印象，零百加速仅需3.7s，且CLTC续航达802km，并全球首搭大禹电池技术，可抗1000℃高温，种种硬核数据都展现了长城汽车在电气化领域的突出地位。

DM-i超级混动是今年比亚迪崛起的重要原因，这种取消了独立变速器的混动形式，最大限度强化了电机的驱动/调速作用，从而让车子即便在电池没电的状态下也能保持稳定的低油耗。这对德系的绿牌插混车，例如帕萨特PHEV、宝马535Le简直是降维打击。

更为硬核的是，比亚迪掌握了混动系统的全供应链产权，专用1.5L阿特金森循环发动机、采用扁线电机的EHS机电耦合系统都是自研的，连IGBT（绝缘栅双极型晶体管，用于动力系统的电控）也不会被老外卡脖子。最后就是动力电池组，弗迪电池工厂掌握了磷酸铁锂刀片电池组的全生产链工艺制造流程，说白了，比亚迪其实既是车企，也是供应商。

海洋网ocean-X

得益于DM-i系列的全国热销，今年比亚迪新能源车系的市场表现可以用如日中天来形容，上半年销量246,689辆，其中新能源增幅161.47%，下半年开始，纯燃油车的占比已经逐渐降低至20%。很多厂商都在战略规划中宣称要在20XX年之前取消燃油车的生产销售，只卖混动/纯电，而相比于普遍还在画大饼的其他车企，比亚迪显然已经提前完成了全面电气化的目标。

海洋网，驱逐舰05

今年的广州车展上，比亚迪在王朝家族的基础上，再次新增海洋网系列，并首次推出驱逐舰05车型，同样是DM-i混动系统，产品力突出，再加上之前源自e平台3.0架构的纯电汽车——海豚，品牌走向“深蓝”的战略意图十分明显。

（消息来源： 汽车消费网）

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