在过去的两年时间里，标致/雪铁龙在国内市场存在感直线下滑。

从数据来看，据悉2020年全年，神龙汽车（标致+雪铁龙）累计销量50,267辆，同比下滑55.74%；2021年1-6月雪铁龙销量11,817辆，同期标致销量26,272辆。反观一线品牌的热门车，例如朗逸、轩逸、哈弗H6等等，单车/单月销量就能达到3万辆左右，完全不是一个量级。

直至凡尔赛C5 X之前，基本每个月都靠天逸C5 AIRCROSS的一千多台销量撑着，其他车型包括云逸、C4L、C3-XR等等，全体扑街，对比轿车/SUV全面开花的大众、丰田、本田简直寒碜。

就在所有人都觉得法系车要撑不住了，有可能准备退出中国市场的时候。今年9月开始，凡尔赛C5 X以势不可挡的劲头杀入家用车市场，截止11月底，其订单量已经超过2万辆，交付量超5000辆，部分地区等车时间将超过1个月。

受这台明星车影响，神龙汽车最新公布的销量数据显示，标致+雪铁龙品牌11月销量达到14,597辆，同比增长158%，1-11月累计销量86,553辆，同比增长97%。这不禁让人感叹，法系车又杀回来了。

一直以来，神龙汽车都不曾中断在家用车市场“找回场子”，标致508L、标致4008、雪铁龙天逸C5等等，但都没有摆脱法系车给人固有印象，消费者对于法系的浪漫主义“自嗨”显然不太买账。

但这次的凡尔赛C5 X显然更精准戳中了用户诉求，全新内外设计既保留了法系的独特风味，也充分契合到用户对年轻化的定义，不会给人太扎眼的印象。同时，“凡尔赛”的命名也拉近了和用户之间的距离，这是吸引路人粉关注的重要因素。

在产品定位上，凡尔赛C5 X也没有走传统的A级或B级车路线，跨界造型完美融合了轿车的动感，SUV的通过性以及旅行车的优雅气质，消费者很难给它贴上一个固有标签，但并不妨碍用户对其高颜值着迷。

可能是吃够了配置的亏，这次神龙汽车没有走“高配以外即丐版”的老路，凡尔赛C5 X全系标配19英寸轮毂、倒车影像、定速巡航、全景天窗，主/副驾驶电动调节等实用装备，功能性拉满。同时，侧气囊、头部气帘、胎压监测等安全装备也没有缺席。带自适应巡航、碰撞预警、车道保持的驾驶辅助功能，在次低配上就有，指导价仅15.87万元。

顶配/次顶配上路20万以内，有全LED灯组、环境氛围灯、感应式后备厢、真皮座椅（带加热/通风/按摩），高端气质拉满。

同时，驾驶辅助的硬件装备也扩展到了5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达。要知道，这可是一台车长4805mm、轴距2785mm的准B级车，同价位合资车没谁有这样的越级待遇。

至于动力总成，这台1.6T涡轮增压发动机已经是熟面孔，很多人可能觉得有点老掉牙，而实际上并非如此。

1.6T是第三代升级版

目前第三代360THP已经升级为350Bar直喷、缸盖集成排气、CVVL可变气门升程，其最大功率175马力，峰值扭矩250牛米，不光能满足国六b排放标准，同时能减少7%油耗。官方给出的综合工况油耗数据5.8L/100km，考虑到仅1.5t的车重，这个数据还是比较合理的。

爱信8AT，行星齿轮+液力变矩器

传动系统部分，与发动机匹配的变速器也从六个前进挡位增加到八个前进挡位，依旧是爱信精机的液力变矩器+行星齿轮组结构，这可比用双离合更舍得下本钱，平顺性、稳定性都不错。

自适应悬架，可调软/硬

更为硬核的是，凡尔赛C5 X还破天荒标配了主动开闭式前进气格栅、PHC自适应悬架，前者可以通过控制格栅的开闭，调节空气流动，改善发动机舱的热学及风阻；后者可以根据驾驶模式和路面环境自动调整减震器的软/硬，这两样即便是40万的奥迪A6、宝马5系都不见得有，毫无疑问的豪车专属配置。

总结

比起神龙汽车之前推出的几款车型，今年9月份推出的凡尔赛C5 X显然有诚意得多，这是该车能快速崛起的核心因素。长远来看，标致/雪铁龙只要保持这种推送节奏，不说跟大众、丰田平起平坐，起码能稳住市场份额，不至于黯然离场。

（消息来源： 汽车消费网）

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