随着电气化时代到来，全球各大车企都在做电气化转型，什么大众MEB、丰田THS、通用Ultium...忙碌的背后依旧能看到大车企对新能源的消极态度。毕竟，转型阵痛客观存在，放弃高尔夫、卡罗拉、GL8，突然换ID.3、bZ4X、LYRIQ这些没啥知名度的绿牌车，真的能保住燃油车奠定的市场地位吗？一年得亏多少钱？

面对迫在眉睫的电气化，比亚迪却显得如此淡定。12月3日比亚迪发布的乘用车销量显示，品牌11月份乘用车全系销售97,242辆，同比增长84.1%；其中，新能源销量达90,121辆，同比增长252.7%；2021年度累计销量达500,922辆，提前且大幅超额完成年度销量目标。

至此，比亚迪终于可以底气十足说一句：“对不起，比电气化进度、停售燃油车，在座各位都是辣鸡。”

BYD 11月乘用车销量

BYD 11月新能源车销量

稍微细致一点观察数据就能发现，11月份比亚迪新能源车销量占到月销总量的92.7%，燃油车只占了不到一成！而在今年10月份，比亚迪新能源车占月销总量的比例为90%，9月份为88.6%，8月份为88.3%。

在众多比亚迪新能源汽车中，DM-i系列的三款车（唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i）需要重点提到，其中的唐DM-i作为20万+的国产车，本月卖出去8,125辆，同比翻番，且已连续4个月杀入20万以上新能源SUV的TOP3行列。

纯电汽车之中，最风光的依然是汉EV车型，单车型销售10,021辆，且2020年7月上市至今累计销量已突破14万，这已经不光是比亚迪新能源的门面，更是整个国产品牌的门面。

而最畅销的依旧是指导价仅10.58万起的秦PLUS DM-i车型，11月销量18,054辆，如果加上秦Pro EV、秦PLUS EV，月销数据能妥妥近到A级轿车排行榜Top5。得益于DM-i超级混动和磷酸铁锂刀片电池的加持，全系可上绿牌，即便电池没电，油耗也仅4L/100km左右，这对任何同价位燃油车都是降维打击。

数据不会说谎：比亚迪正以迅雷不及掩耳之势，快速完成从燃油车到新能源汽车的全面转型。

2.0T+6AT的唐，成了小透明

燃油车的分量在比亚迪看来渐渐变得可有可无，换句话说，品牌的燃油车已经随时可以停掉，且不影响品牌的产销数据，这个时间点或许就是未来两年内，甚至可能就是2022年（明年）。这样的成绩在任何其他车企来看都是短期不可能达成的目标，不管是德系、日系还是美系，都不可能。

能有今天的成绩，和比亚迪汽车的高瞻远瞩和坚定信心是分不开的。

DM-i超级混动系统

自主品牌中，比亚迪从F3DM开始就坚持走“新能源弯道超车”的路，在燃油车为主的时期，坚持主推新能源注定吃力不讨好，内外设计上的土味儿、DM-power系列混动车的馈电油耗问题，也没少挨骂。但到了2021年，随着DM-i超级混动、刀片电池技术的全面爆发，比亚迪汽车终于守得云开见月明，率先进入电气化时代。

海洋网，e平台3.0电驱系统

在同行看来，如今比亚迪的成功已经逐渐有点不可复制，因为你没法快速解决新能源汽车的技术储备和供应链培养。DM-i超级混动系统压根不需要变速器，不是在燃油车基础上魔改就能出的来的；动力电池的制造工艺和产能水平，比亚迪更是走在了同行最前列，丰田/大众/特斯拉都在为电池供应商伤脑筋，弗迪电池（比亚迪子公司）的目标已经冲着中国第二个“宁德时代”去了。

哈弗H6S，虽是混动，但是蓝牌

奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏E+，难产

吉利星越L雷神混动，只有PPT可看

长城算是率先嗅到并重视新能源发展潜力的车企，但目前蜂巢易创也只捯饬出了柠檬混动DHT为数不多的几款SUV，哈弗H6S、WEY玛奇朵等车型还是蓝牌的。至于奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神HiX，首款不带独立变速器的混动量产车起码得等到2022年，更甭提全系车型混动/纯电覆盖了。

按照目前的发展态势，比亚迪一成不到的燃油车月产销已经逐渐可有可无，停产/停售只是一纸文件的事儿。而这正是品牌面对“双积分”、“碳中和”、“绿色出行”交出的完美答卷。

（消息来源： 汽车消费网）

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