近几年，国产SUV的快速崛起让众多合资车都面临巨大压力，再加上“缺芯”导致的整车产能问题以，不少曾经的明星车到了2021年都面临“人设崩塌”危机。那么问题来了，综合市场销量和产品口碑，今年以下五款新车型谁摔得最狠？

售价区间：12.98-16.58万元

一句话点评：品牌力透支严重，动力总成迭代永远慢一拍。

高尔夫、Golf的名头，全球皆知，稳定的品质和出色的功能，使其在各个历史时期都是妥妥的明星产品。但此前上市的第八代高尔夫车型，在国内市场过去一整年的销量却不尽如人意，8月份只卖出去1984台、9月份2031台、10月份2948台，2021年全年都没见过五位数的月销量（11/12月份大概率也没戏），简直对不起“高尔夫”三个字。

作为大众MQB Evo平台的首款车型，第八代高尔夫无论内外设计、用料工艺、还是功能配置、空间体验，都没有让消费者失望，但很显然如今已经不是高尔夫的时代，取消1.6L版本后，这台车的价格水涨船高，再加上智能化水平升级导致对芯片要求更高，限制其产能，进而影响终端价格，15万+上路已经大幅偏离该车型受众群体所能接受的价位区间。

除此之外，南北大众对动力总成迭代也一如既往慢节奏，新一代EA211 1.5TSI Evo早在欧规版高尔夫MK7.5（两年前）上就已经服役，国产新一代高尔夫MK8至今仍是老掉牙的1.4TSI，这种不完整的整车“迭代”也难怪消费者会失望。

售价区间：14.88-15.88万元

一句话点评：没有速腾的命，得了速腾的病。

得益于TNGA架构的强大兼容性，广汽丰田推出对标大众速腾的A+级轿车——凌尚，整车采用本土化原创设计，车长4695mm，轴距2750mm，外加凯美瑞同款的2.0L+CVT动力总成，还是相当舍得下本钱的。

遗憾的是，用户显然对这台不太像丰田的丰田车没啥兴趣，6-8月份累计销量仅1780辆，7月份销量仅400多辆，荣膺2021年度丰田最寒碜新车之一。

凌尚的失败主要还是错误估计了该细分市场的生存逻辑，15万+的轿车要在市场站稳脚跟必须有核心卖点，例如主打高端价值体验的速腾，又或者主打运动属性的思域，还有主打时尚豪华的吉利星瑞等等。凌尚嘛，除了空间大一点，实在找不到核心竞争力，再说，这个价位比空间你能比过迈锐宝XL、君威、索纳塔等B级车？

售价区间：11.59-16.89万元

一句话点评：再家用车市场脱离群众，终究会被判“si刑”。

与“两田一产”不同，马自达一直比较小众，其产品主打运动和个性化，两年前的昂克赛拉、阿特兹、CX-5还有不错的市场表现，但随着国产车逐渐崛起，市场竞争力也进入白热化阶段，马自达的存在感越来越低。

不可否认，马自达在燃油车的新技术开发应用上确实是全球第一梯队，最新的第二代创驰蓝天系列e SKYACTIV X 2.0L发动机，采用了先进的SPCCI火花塞控制压燃技术，更是乘用车量产汽油机的首例，最大压缩比达到了15:1，稀薄燃烧的极限空燃比36.8:1。但用户眼里只有实车油耗，纯燃油的马自达3比燃油经济性怎么着也比不过卡罗拉双擎。

马自达在家用车这条道上显然已经看不到多少前途，根据品牌的战略规划，马自达未来将拔高品牌定位，主推前纵置后驱/四驱车，甚至还有直列六缸发动机，例如已经有测试车谍照的新一代CX-50/CX-60车型。

售价区间：18.19-26.29万元

一句话点评：双积分压力不是动力总成减配的理由，CR-V、RAV4不香吗？

海外版新一代奇骏首次发布的时候，被国内用户广泛关注，但东风日产引入国产后整出了全系三缸机这种骚操作，让这台车以惊人速度跌落神坛。上一代2.0L/2.5L奇骏的月销量基本没低于五位数，最高峰可以达到2.3万+的月销量，而今年10月却只卖出去2942台。

关于奇骏的梗，圈内圈外的用户想必都非常熟悉，厂商宣传策略跑偏，媒体吃相难看，这种事儿之前也有，用户看着图一乐就过去了，但新奇骏显然暴雷了。虽然双积分压力逼得厂商不得不推三缸，但如果跟卡罗拉、英朗一样三缸四缸搭着买，用户也不至于这么抵触，遗憾的是，新奇骏这波激进操作直接葬送品牌明星车。

上一代奇骏即将回归

最新消息显示，郑州日产将复产上一代奇骏，并命名为奇骏·荣耀，新车将延续老2.0L直列四缸自吸发动机，于12月22日上市。站在用户角度，奇骏2.0L+CVT虽然是经典款，可能不如大众途观L、RAV4荣放、昂科威S等新品那么对口味，但毕竟老车重制只需要考虑制造成本，不需要考虑研发成本，大概率价格比上一代车型在售的时候还便宜一些。

（消息来源： 汽车消费网）

                                                                                                             如有侵权 请联系删除