相比于合资品牌的小打小闹，2021年自主品牌的新品推送可谓热闹非凡，特别是高端混动车市场，前有比亚迪DM-i、长城柠檬DHT，后有奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神智擎Hi·X，各种硬核混动SUV接踵而至，且不乏市场表现和用户口碑都非常出色的明星产品。

吉利星越L在今年7月份上市，虽然和博越一样是主打五座的紧凑型SUV，但该车三围轴距均进一步增大，4770mm的车长甚至超过途观L、昂科威S，内外设计也有全面革新，搭配更高端的用料工艺和智能化配置，带给用户的高端价值体验完全不怵30万以上豪华SUV车型。

而在动力方面，星越L也照搬了沃尔沃Drive E 2.0T发动机，根据调教不同有218马力/325牛米、238马力/350牛米两个版本，分别匹配7速双离合变速器和爱信8AT变速器，这一点也是博越没有的待遇。

吉利星越L雷神智擎

按照吉利的规划，星越L还将推出搭载雷神智擎Hi·X系统的油电混动版，该版本将搭载经过电气化改造的1.5TD发动机以及带3挡变速的DHT Pro电驱模块，同时外观样式也和燃油版有显著不同。官方数据显示，其热效率高达43.32%、节油率40%、满油情况下最大续航为1300km。此外，0-100km/h加速时间仅需7.9秒，竞争对手直指今年非常热效率的比亚迪唐DM-i。

长安UNI-K是UNI系列的第二款SUV车型，该系列在设计上和CS系列有显著差异，整体更强调前卫、运动风格。特别是无边界前脸设计，给人留下了深刻印象，除此之外，该车还配备了隐藏式门把手、四出排气口、纵向刹车灯等时髦元素，回头率拉满。

和外观一样，新车在座舱设计布局上也做了大胆尝试，仪表盘、中控屏前后明显错开，整个中控台除了方向盘基本没有物理按键，电子挡杆和交互旋钮也很有设计感。而在动力方面，这台蓝鲸2.0T发动机的最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，与之匹配的是爱信8AT变速箱，并支持标准、经济和运动三种驾驶模式。

今年9月份，长安汽车还首次展示了UNI-K iDD车型，该车换装了由1.5T发动机、ISG电机以及6速三离合变速器组成的插电式混动系统。官方透露，该绿牌插混车的NEDC纯电续航里程达到130km、综合续航里程1100km，虽然在数据上不怵唐DM-i，但这种混动思路显然跟德系P2混动是一路，完全不充电情况下的燃油经济性表现依旧是最大短板。

相比于上面两位，奇瑞汽车打造的这台星途揽月车型无疑定位更高，“三围”达到了4970/1940/1788mm，轴距2900mm，座舱采用2+3+2布局，搭配豪华的用料工艺和功能配置，如果放到大众/丰田旗下，卖30万估计都抢着要。

在售的星途揽月搭载的是奇瑞最新开发的鲲鹏动力，有1.6TGDI、2.0TGDI两种发动机，均配7速湿式双离合变速器，作为奇瑞汽车的核心竞争力，这套动力总成的动态体验和燃油经济性均得到市场和用户认可。特别是鲲鹏2.0TGDI的高功率版本（400T），261马力/400牛米的账面数据完全不怵大众EA888、宝马B48、本田K20C等合资同排量机型。

奇瑞鲲鹏混动E+

同样的，今年奇瑞汽车也多次通过瑞虎8 PLUS鲲鹏E+多次品牌最新的鲲鹏混动DHT系统，设计思路和丰田THS、本田i-MMD类似都是以电驱为主的“削峰填谷”理念，主体为经过电气化改造的1.5T发动机、异轴双电机，并可搭配P4电桥，不同的是，奇瑞在前桥发动机部分额外加入了三档齿轮变速机构，以进一步强化燃油经济性和高转性能输出。按照官方给出的数据，瑞虎8 PLUS鲲鹏E+的账面数据能达到341kW/735Nm，0-100km/h加速时间仅4.9秒，综合工况油耗1.25L/100km（电池满电的测试数据）。

从年初上市至今，比亚迪DM-i系列持续热销，唐DM-i作为该系列的旗舰虽然价格已经达到20万左右，还没优惠，但依旧长时间供不应求。其中，11月卖出去8,125辆，且已连续4个月杀入20万以上新能源SUV的TOP3行列，这已经不光是比亚迪的门面，更是高端国产SUV的门面。

唐DM-i搭载的是DM-i系列的顶配，这台1.5T米勒循环发动机不光经过电气化改造，还配备了可变截面涡轮增压器，压缩比达到12.5，热效率达到40%，在技术应用上或许只有丰田的A25B发动机能掰掰手腕。电驱模块同样黑科技满满，两台扁线电机组（EHS160）能够输出160kW的额外功率，搭配21.5kWh的刀片电池组，纯电续航里程达到120km。

宋Pro DM-i，12月12日上市

可能是为了给还在销售的唐DM-power系列让路，现在的唐DM-i系列全部都是前驱车，并没有搭载P4电桥的四驱版本。反倒是现役的宋PLUS DM-i在下半年推出电四驱版本，其后桥额外装备了一台120kW/280Nm的电机，不光应付非铺装路面更从容，0-100km/h加速时间也被压缩到了5.9秒。

宋MAX DM-i明年上市

今年12月22日，比亚迪宋Pro DM-i也将正式上市，目前的预售价仅13.58-16.28万元，这对同价位的吉利星越L、哈弗H6、长安CS75PLUS等燃油车无疑是降维打击。2022年，比亚迪宋MAX（家用MPV）、汉（C级豪华车）也将推出DM-i版本，另外还有海洋网的驱逐舰、巡洋舰系列，同样值得期待。

长城是继比亚迪之后电气化进度最快的车企之一，首款搭载柠檬混动DHT系统的玛奇朵DHT车型在今年9月29日上市。跟比亚迪DM-i系列不同，这是一台上蓝牌的油电混动车，但从技术层面来看，柠檬混动同样是一套以电驱为主，不需要独立变速器的混动系统，综合工况油耗4.7L/100km充分佐证了这一点。

而到了今年11月广州车展，搭载大容量电池组的玛奇朵DHT-PHEV也正式上市。这台上绿牌的玛奇朵配备了容量19.94kWh的三元锂电池组，纯电续航里程达到110km，综合油耗0.8L/100km。并且，这套插混系统支持交流慢充（家用充电盒）和直流快充（大功率充电桩）两种充电方式。

拿铁DHT，即将上市

除了WEY品牌外，长城哈弗也在H6S上首次应用了柠檬混动DHT系统，并且是一套以1.5T发动机为基础的升级版，搭配两级齿轮减速器，动力表现更好。按照规划，定位高于玛奇朵DHT的拿铁DHT也将在12月17日上市，该车尺寸达到哈弗H6的标准，目前官方预售价16.28-18.28万元，竞争对手直指宋PLUS DM-i。

第二代传祺GS8于12月12日正式上市，这是台正儿八经的高端国产SUV车型，长宽高4980mm/1950mm/1780mm，轴距为2920mm，有六座、七座两种座椅布局满足不同用户的家用需求。作为迭代车，全新GS8在内外设计上也给了我们不少惊喜，盒子造型搭配凌厉的前脸看起来极具视觉冲击力，内饰的豪华氛围营造和丰富的数字化配置也站在了国产车巅峰。

而在动力总成部分，燃油版搭载的是矩浪2.0T发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩400牛米，直逼上面的奇瑞鲲鹏2.0T。并且，该车并没有使用口碑不太好的双离合变速器，而是直接使用了爱信8AT，动态体验上同样让人挑不出毛病。

2.0TM+THS，中/日合并

更为硬核的还是GS8 HEV车型，广汽传祺照搬了广汽丰田第四代THS的双电机机电耦合模块以及P4电桥，并与自研的2.0TM发动机匹配，热效率高达40.23%，百公里油耗仅5.3L，完全不怵唐DM-i或丰田汉兰达。值得注意的是，这台车目前只是上蓝牌的油电混动车，在北上广地区的上路门槛要比绿牌的比亚迪DM-i高一些，但优势也很明显——四驱驱动。

抛开小众的红旗品牌以及造车新势力不谈，吉利汽车推出的这台领克09车型刷新了国产高端SUV的价格天花板，当然从硬件来看，这台车号称沃尔沃XC90换壳的中大型SUV也确实对得起它的价格。

作为沃尔沃SPA模块化平台的产物，领克09是一台血统纯正的豪车，这在三大件部分有充分凸显，燃油版是原汁原味的Drive E 2.0T发动机，带48V轻混系统（BSG电机），并配爱信横置8AT变速器和博格华纳第六代AWD四驱系统，硬件直接拉满。

SPA平台的Drive T8插混系统

插电式混动版更是完全“偷师”沃尔沃Drive T8动力总成，前轮继续使用2.0T+8AT驱动，后桥部分则取消了中央转动轴，转而使用130kW/309Nm的永磁同步电机作为动力源。在纯电模式下，这台车就会变成一台后驱车。官方数据显示，领克09 PHEV车型的0-100km/h加速时间5.6秒，搭配容量18.83kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程达到80km，综合工况油耗2.8L/100km（WLTC测试工况）。

纯电动车不方便，纯燃油车用车成本偏高，兼顾实用性和经济性的混动车逐渐成为最契合当前用户诉求的选择，2021年，国产混动车的大爆发充分证明了这一点。而长远来看，甭管蓝牌/绿牌，市场变革和消费转向必然会让品牌价值重新洗牌，厂商之间的“内卷”是必然的，这对至今仍以燃油车为主的大众、通用、福特无疑是很大威胁，“外来的和尚”也是时候想想自家20万以内燃油车还能顶多久？

（消息来源： 汽车消费网）

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