小米/华为入局，2022年新能源赛道“神仙打架”
2021年，国内新能源汽车市场火爆一场，国产化的特斯拉销量快速增长，本土的比亚迪汽车、柳州五菱迎来新一轮爆发期，高端车领域的“蔚/小/理”也都站稳了脚跟。而到了2022年，乘用车的电气化改造进程也将走向深水区，大众/丰田已初步确立新能源汽车战略规划，华为/小米均以不同角度相继切入战场，纯电＆混动、蓝牌＆绿牌的路线之争逐渐白热化。
大众ID.3：15.9888-17.3888万元
2021年，上汽大众、一汽-大众基于MEB电驱平台推出多款纯电汽车，最便宜的ID.3指导价15.99万起，续航430km，30万以内的ID.6系列也实用性拉满。因为是正儿八经的纯电架构，该系列无论产品体验、价格策略都已经明确了其品牌和产品定位，在厂商眼里这是真正打算“走量”的合资车。
上汽奥迪Q5 e-tron：预售40万元起
斯柯达ENYAQ COUPE iV：1月31日首发
2022年，大众还将继续扩展纯电产品阵容，不光是VW车标，同样源自MEB平台的斯柯达ENYAQ COUPE iV、上汽奥迪Q5 e-tron也会和广大消费者见面，新的“套娃”体系将极大缓解大众汽车在国内的双积分压力。
RAV4荣放双擎E+：指导价24.88-29.68万
和大众一样，一汽丰田/广汽丰田也欠了巨额的新能源负积分，这是源自TNGA架构，但上蓝牌的THS系列混动车解决不了。而随着11月广州车展上丰田bZ4X的亮相，我们也见到了品牌进军纯电汽车市场的决心，该车将成为大众ID.4的最直接竞争对手，另外四款纯电汽车规划，分别定位为小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV以及中型轿车。
丰田BZ系列纯电汽车
丰田Mirai：氢燃料电池车
因为缺少动力电池供应链，丰田THS系列一直只能以蓝牌车的身份面向市场，这无疑是非常吃亏的。有消息称，丰田计划从比亚迪弗迪电池寻找动力电池供应，可预见的未来，绿牌卡罗拉/凯美瑞/RAV4荣放的产能会进一步提升，也会有更宽裕的降价空间。除此之外，丰田的氢燃料电池技术也走在行业最前列，但现在就押宝该细分领域，不光远水解不了近渴，国产化产业链建立的前期投入也是丰田受不了的，市场不成熟就盲目入场风险很大。
问界M5：预售25万起
随着12月份问界M5的亮相，华为已经初步确立了未来在乘用车市场的发展路线，通过和东风小康的合作，华为省去了构建乘用车供应链的高成本投入，从而最大限度发挥自身在数字化出行领域的优势，而这也是搭载鸿蒙系列的问界M5的核心竞争力。
鸿蒙系统+增程式混动
而在动力系统部分，华为和小康其实都缺少混动架构的技术储备，为强调实用性，该车使用了一台1.5T增程器作为新能源汽车的“折中方案”，虽然处于混动技术鄙视链的最底端，但大部分用户是体会不到其与丰田/比亚迪的差距的。
小米汽车已于9月1日成立，注册资本10亿人民币，雷军任法人，公司落户北京经开区，主机厂一期和二期产能分别为15万辆。很显然，小米显然更强调品牌在小米造车中的领导地位，雷军是有自己的主机厂的，不光前期投入更大，也更需要时间沉淀才能见到量产车。
按照此前规划，2024年，小米品牌首车将在北京经开区下线并实现量产，暂时不清楚是纯电还是混动，也不清楚具体产品定位。个人比较期待的是，雷老板能不能把小米手机的堆料和高性价比特征延续到汽车上，什么骁龙888、4K超清屏幕、X亿像素全景影像啥的。
12月，比亚迪新能源销量90,121辆
比亚迪、特斯拉、柳州五菱，算是2021年国内市场的新能源“三巨头”，宏光MINIEV的定位比较尴尬，这车确实能解决出行问题，也能缓解双积分压力，但其本身并不具备核心竞争力，起码光靠这一块不挣钱的车不可能让五菱新能源真正变得“能打”。相比之下，还是比亚迪、特斯拉更有长远发展的潜力。
比亚迪DM-i混动系统
2021年，DM-i系列的火爆引发了自主品牌推绿牌插混的热潮，而作为第一个吃到螃蟹的人，比亚迪也在短期内积累超高的影响力。依托于完整供应链链和硬核技术实力，2022年开始，比亚迪将全面扩展新能源产品阵容，不光王朝系列要实现DM-i全覆盖，海洋网的纯电汽车/混动车，高端品牌的混动越野车也已写入品牌未来三五年的战略规划中。
国产特斯拉Model 3：27.67万元起
从产品角度来看，特斯拉似乎已经没有多少潜力可以挖掘，降价后的Model 3/Model Y提前透支了品牌溢价，数字技术领域也正在被其他品牌迎头赶上，再加上近几年一直负面缠身，产品角度已经没有多少扩张潜力。
例如比亚迪的混动技术，丰田的氢燃料电池技术，特斯拉显然对此没啥兴趣，至于自动驾驶，光凭视觉系，不靠激光雷达，特斯拉在该细分领域大概率也不会形成垄断地位。当然，光凭上海工厂现有的产销以及足够特斯拉在国内市场赚得盆满钵满，足够为建厂的对赌协议交差了。
（消息来源： 汽车消费网）
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