据媒体报道，广汽集团与日本三菱的合资企业广汽三菱发生了股权变更，双方合资股比不再维持50:50，其中广汽集团持股比例从50%下降至6.3431%，三菱商事株式会社持股比例从20%提升至92.4705%，三菱自动车工业株式会社持股比例从30%下降至1.1864%。针对以上报道，广汽集团相关人士表示“（上述消息）是媒体报道错误”。截止发稿前，汽车行业关注查询天眼查等平台，并未发现上述报道中的股权变化。资料显示，广汽三菱成立于2012年5月10日，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方持股比例分别为50%、9.35%、40.65%。从广汽三菱官网了解到，目前品牌旗下共有7款在售车型，包括纯电动SUV阿图柯、欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车以及三款原装进口车，其中阿图柯是广汽三菱首款纯电动SUV，新车采用了与广汽埃安AION V车型颇为相近的设计，但同时加入了三菱家族式设计风格，综合续航里程520km，新车预售价格21-24万元，硬核版预售尝鲜价23.38万元。作为日系车企之一，三菱在国内市场的发展远不如丰田、本田，而近几年市场表现低迷也与其本土发展战略的变迁脱不了干系。早在上世纪70年代，三菱就以出口中型卡车的方式进军中国市场，入华时间比大众还早。1996年，三菱与湖南长丰集团合作，源于长丰的军工背景以及自身对SUV的需求，早期三菱将旗下帕杰罗V31的技术引入到国内，诞生了猎豹SUV，并在2003年实现了14.5万辆的巅峰成绩，只不过未能把握好市场发展趋势。2006年，在台湾中华汽车的牵线下，三菱入股东南汽车成立了东南三菱，将非整车原装进口三菱轿车的研发、制造、销售和售后等业务交给东南汽车运营，获得三菱汽车的支持后，东南三菱先后推出蓝瑟、戈蓝、翼神、君阁、风迪思等车型，过硬的技术储备为三菱销量带来了短暂的辉煌。只不过，相比于丰田找到一汽、广汽，本田找到东风、广汽，东南汽车无论是在资产上还是到生产实力上都有明显的劣势，这也限制了三菱在中国市场的进一步突破，最终东南汽车也渐渐被抛弃，转身投向广汽集团。 2012年5月，广汽三菱汽车有限公司正式成立。在广汽三菱合资公司成立后，三菱汽车便将发展重心放在广汽三菱上，而与东南合资的东南三菱合资车型逐渐退市。不过，虽然三菱找到了广汽集团，但对于三菱来说并没有发生太明显的质变。一直以来，广汽三菱在广汽集团的存在感较弱。据广汽集团销量数据显示，2021年广汽三菱销量为66006辆，同比下降11.99%，跌幅仅次于广汽菲克。从三菱在华的发展史来看，除了战略失策导致错过国内发展的黄金十年以及没有找到较有实力的合作伙伴，三菱在售车型的产品力、品牌力还有渠道商也十分堪忧。根据乘联会数据，欧蓝德2021年全年累计销量为55856辆，占据广汽三菱总销量的八成以上。
作为广汽三菱旗下的主销车型，欧蓝德最早于2004年1月在北京吉普从日本三菱引进制造的第一代欧蓝德实现在中国市场投放，历经三次车型换代。不过，由于广汽三菱到2012年才成立，2015年三菱才将欧蓝德实现国产销售，与此同时也正式引来第三代车型的中期改款。从时间点来看，这一代车型在国内销售了7年时间之久，虽然相关文件显示新一代欧蓝德将投产，但是目前官方仍未确认新车投放的消息。
此外，近年来关于三菱退出中国市场的传闻不断发酵，未来三菱和广汽是继续合作还是如东风雷诺和长安铃木般退出，或许市场会给出答案。广汽集团高层此前表示，三菱目前面临的最大问题是产品单一，2022年将加快车型的升级换代，广汽将加强与三菱的合资合作与沟通，用两至三年的时间推动广汽三菱的发展。
广汽三菱不温不火的市场表现，与该品牌产品更新进度慢、技术导入不积极的因素有关。对销量下滑的广汽三菱来说雪上加霜，当务之急旗下产品的更新进度更需要加快。
（消息来源：汽车行业关注）
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