为进一步规范共享单车有序停放，构建宜居宜业宜游的城市环境，加强城市精细化管理，张店区城市管理局以落实民生需求为导向，创新共享单车管理的理念思路、体制机制和方法手段，进一步提升共享单车运维服务水平，让“最后一公里”变成“最美一公里”。

在每辆共享单车上张贴“助力骑行”投诉服务卡，在游客眼里是个新鲜事。

张店区城市管理局环境管理科任希桐介绍，张贴“助力骑行”投诉服务卡，主要是为了缩短共享单车退款的时间差，提升共享单车使用的体验感。 

五一期间，通过“助力骑行”投诉服务卡处理退费40余起。由此可见，“助力骑行”投诉服务卡，正是解决因退费不及时，导致共享单车使用体验下降采取的一项针对性的措施。

像这样从源头抓起、“一点一策”的创新举措还有很多。张店区城市管理局环境管理科邢远新向记者介绍：“为缓解热点区域共享单车流转压力，经过多次踏勘，确定了站点外扩、‘点池’结合的针对性措施。站点外扩，是指将网红打卡地的共享单车点位适当往外扩展，并视情增加相应点位。这样既能缓解网红打卡地拥堵问题，又方便了游客的使用。‘点池’结合，是指在一些网红打卡地、共享单车使用频次多的地方，通过设置蓄车池来提高调度的时效性。像在八大局南门华润小学、八大局西门齐耀花园、齐盛湖北门盛湖小学附近，就设置了可容纳1000余辆的蓄车池，从五一假期单车调度保障来看，成效非常明显。”

环境管理科周宜平补充说：“每逢节假日，我们都要完善节假日应急保障工作机制，采取节前提前干预、合理设置禁停区、节假日保持清运‘24小时在线’、实施单车‘不过夜’行动等举措，逐点解决单车堆积问题。”

环境管理科科长王超告诉记者：“在共享单车管理规范上，着重抓好两个方面。一个是，强化末端的管控，建立不定期约谈督导机制。像今年以来，就先后约谈两家共享单车企业近20余次，先后解决了车辆减量、规范设点等问题30余个；另一个是，注重从源头治理角度动脑筋、想对策，这样，既解决了面上的治标问题，又实现了从源头抓起治本的目标。”

“为了解决共享单车乱摆放的问题，我们要求共享单车企业增加运维人员，加大共享单车规范摆放的频率，但最后看，效果不是很好。”张店区城市管理局环境管理科邢远新向记者介绍，期间，他们也外出学习外地依靠技术手段规范单车摆放的经验。后来，经实地调研，发现仅靠技术创新对张店的老旧小区来说，并不适用。最后，经多次论证研究，确定由两家单车公司与第三方运管企业合作，成立专门的单车摆放队伍，对两家共享单车实施“无差别摆放”。

对于单车“无差别摆放”，第三方运管企业经理于鹏告诉记者：“无差别摆放，就是对两家企业的单车摆放、清洁进行统一管理，实现摆放任务划片、网格责任到人的效果。针对热点区域调度不及时的问题，专门配备60名专业运维人员，通过对区域划定责任的方式实施‘网格化管理’，责任到人对车辆进行专业摆放。”

提起即将运行的共享单车监管平台，张店区城市管理科邢远新用多方自动预警和实时智能调度两个关键词，向记者进行了介绍。

邢远新告诉记者：“多方自动预警，是指个别点位出现共享单车乱停乱放、堆积、出现故障等问题时，平台就会通过派单形式，同时向城管队员、第三方运维企业和共享单车企业发出预警，这时，第三方运维企业和共享单车企业，要根据各自的职责前去处理，如果在一定期限内问题派单没有处理，我们一线城管队员就会通过管理或执法手段进行处置。实时智能调度，是指监管平台可以获取各站点的热度分级，了解各区域的用车需求，并根据这些信息自动派发调度任务给各运营企业。这样，可以短时间内解决用户无车可用、车辆过分堆积、故障车辆长时间滞留等问题。”

负责开发维护共享单车监管平台滕达告诉记者：“传统的监管方法，通常是通过人工巡查来实现，这种方法不仅成本高昂，而且由于人力限制，难以进行实时监测和管控。开发的这款监管平台，可以对共享单车的投放、停放、运维等方面进行精细化管理。通过统一的数据接口，两家单车运营企业的管理后台与监管平台相互连接，实现对车辆数量和分布状况的实时监测，避免超区投放现象；同时，也可以规范停放秩序，防止乱停乱放；此外，及时清淤堆积也是必要的，确保共享单车的安全和便捷使用。”