居民住宅是电动自行车火灾的高发场所。根据应急管理部2021年发布实施的《高层民用建筑消防安全管理规定》，高层建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口等场所，都禁止电动自行车停放或充电等行为。那为什么车主们执意要“推车入户”？为什么要入户充电？在天津某老旧小区，居民将电动自行车随意摆放在楼道内，或是推入电梯的情况较为普遍。
有居民虽然将车停在了楼外，但为图方便，仍将电池拆卸后带回家充电。
在北京丰台区某社区，虽然居民楼旁已设置了便民的公共充电设施，并以醒目标语提醒电动自行车不进楼、不入户，但有居民依然对此视而不见。“您平时充电都在这里充是吧？”“我不是，我在屋里面充。”
在广州荔湾区东沙街某社区，也有一些居民在明知有风险的情况下，依然将电动自行车推入家中充电。“心里知道他肯定是有危险的，不能说不充电嘛。”
很多车主对电动自行车电池用电安全缺乏足够重视，对电池质量认识不足。根据国家消防救援局的统计分析，电动自行车火灾的主要原因包括电池过充、电池单体故障、电气线路短路等情况。可见，电池质量尤为关键。尤其使用时间较长的老旧电池和改装电池，更是存在不小的安全隐患。因此，电池方面检验人员也做了相关试验。
为检验一块旧电池和新电池的充电安全系数差异，检验人员首先对一块常见的电动车锂电池，进行拆解。随后检验人员将两块分别拆解过的新电池和使用较长时间的旧电池，同时放入实验箱，在固定温度和同等条件下，进行充电试验。
“橙色是老化电池，下面蓝色的是新鲜电池。可以看到老化后电池，它的温度明显要比新鲜电池的温度上升要快，平均要高1到2度。”检验人员又模拟电池日常使用中，可能遇到的碰撞，进行压力试验。可以看到受到挤压的电池先是出现明显的内部碎裂声，再突然崩裂，紧接着有烟雾从电池内部窜出，随即爆炸起火。
电池过充可能会导致电池性能下降，缩短电池寿命甚至损坏电池留下隐患。车主除了养成良好的使用习惯外，在购买电动自行车电池时，一定要选择正规厂家。即使是新电池，在使用半年到两年时间内，也应进行一次检查或者更换。根据中国自行车协会数据，截至2022年末，我国两轮电动自行车保有量已达3.5亿辆，相当于每4人就拥有1辆电动自行车。随着电动自行车的普及和事故多发，也对城市原有秩序和管理提出了新的挑战和要求。专家表示，有关部门除了从立法层面，完善相关场所电动自行车停放充电的法规标准外，更重要的是应积极探索“疏”“堵”结合的经验做法。
