4月25日10时10分，55102/3次试验列车从青岛北站驶向东营站，预示着青岛至东营开行旅客列车进入倒计时，届时，将填补东营至青岛间无直达旅客列车的空白。

试验列车按开行旅客列车编组模式运行，从青岛北站开出，经胶济客专线、胶济线、金杜联络线、张东线运行至东营站，主要对青岛至东营间列车区间运行条件进行验证，为后续开行旅客列车做好准备。试验列车开行前，铁路相关部门加强试验区段线路、桥梁、信号、接触网等设备状态检查确认，确保列车试验运行安全。

查询铁路12306可以发现，因东营不通高铁，目前青岛至东营间的直达车次为空白，中转车次有时一天4-5趟，有时全天没有中转车次，最快的全程近4个小时，有的需要9个小时，大部分需要在淄博完成中转。从地图上看，东营与青岛间目前的铁路走向大多需要从淄博绕个弯，直达列车开行后，虽仍需要在淄博绕弯，但省掉中转环节，不仅节约运行时间，还可以省去中转带来的周折劳顿。直达列车开行后，东营与潍坊、青岛等地的铁路通达范围进一步拓展，沿线人民群众出行可以感受到实在的便利。

近年来，临沂、菏泽、聊城等地先后迎来“高铁时代”，滨州境内邹平通高铁后，山东真正意义上没有通高铁的城市只剩下东营。2023年，津维高铁（天津至潍坊高速铁路）东营段正式开工，据媒体报道项目目前正在建设中，其控制性工程东营黄河公铁大桥已完成两个主塔承台的施工，正在冲刺塔座的施工。这条高铁线路对于东营的交通网络布局意义重大。

津潍高铁是我国“八纵八横”、山东“八纵六横”铁路网中沿海通道、京沪高铁辅助通道和沿黄达海通道的重要组成部分，是全国、山东高铁网的“大动脉”。整个线路通行后，可与周边济滨、潍烟、潍宿等多条高铁相连，以东营为基点，可形成多条高铁通道。东营有望从“交通末梢”变身“十字枢纽”，大幅提高对外通达性、便利性，尤其可形成联通京津冀、长三角和黄河流域城市群的高铁网。

高铁线路虽在加紧建设，但仍需几年时间等待。让人民出行更加便捷，生产要素流动更加高效，区域经济发展更有保障，需要新建高速大通道与优化提速既有线路的“双管齐下”。这也是此次国铁济南局增开直达线路的意义所在。

试想，这样提高出行效率的思路与方法是否还能出现更多。铁路部门是否可以对未通高铁的城市、县区进行客流分析梳理，根据需求有针对性的对既有线路、车次资源进行优化组合，合理配置，提高效率。哪怕只是节约几十分钟，哪怕只是省去一次换乘，对于人民出行的美好体验，全社会流动效率的提高都是积极的重要一步。

来源：大众新闻客户端