8月8日，乘联会发布2024年7月份全国乘用车市场分析数据，新能源乘用车国内月度零售销量首次超过燃油乘用车，当月国内新能源车零售渗透率（渗透率是指在特定时期内，新能源汽车的销量占整个汽车市场销量的比重）51.1%。其中，在7月份国内零售方面，自主品牌中的新能源车渗透率73.9%，豪华车中的新能源车渗透率27%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。

　　政策推动下消费潜力释放

　　新能源汽车销量首超燃油车

　　数据显示，7月全国乘用车市场零售172.0万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。其中，新能源车零售87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。

　　值得一提的是，这是新能源乘用车国内月度零售量首次超过燃油乘用车，也是新能源车渗透率首次月度突破50%。

　　与新能源车再创新高相对应的，则是传统燃油车份额继续收缩。数据显示，7月份常规燃油车零售84万辆，同比下降26%，环比下降7%。1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%。

　　乘联会分析认为，今年6月零售冲刺温和，没有对7月形成过度透支，加之报废更新的新能源补贴提升至2万元，种种因素共同推动7月新能源渗透率突破50%。

　　近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进，政策推动下的消费潜力释放效果很好。因此，7月份的新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。

图片来源：乘联会网站

　　自主品牌销量乘势而上

　　新能源乘用车增速明显

　　数据显示，自主品牌7月零售106万辆，同比增长13%，环比增长3%。当月自主品牌国内零售份额为61.8%，同比增长8.5个百分点。就2024年来看，自主品牌累计份额已达57%，相对于去年同期增加7.2个百分点。

　　自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　此消彼长，合资车7月份数据并不亮眼。主流合资品牌7月零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9%；日系品牌零售份额12.9%，同比下降3%；美系品牌市场零售份额达到5.8%，同比下降1.9%。

　　近期，中国新能源乘用车的增速明显强于世界平均增长速度。据乘联会统计，2022年中国新能源乘用车在全球的份额超过63%，2023年中国占全球份额的64%，而在今年第二季度，这一占比已经达到67%。

　　8月份全国乘用车市场展望

　　乘联会：乘用车出口仍会平稳增长

　　8月共有22个工作日，相对去年少一天。乘联会表示，随着车市增长的结构性分化，绝大部分企业的传统车产能充裕，休高温假的时间较长，车市处于休整期。

　　同时，伴随着8月改款新车上市潮的到来，短续航产品经过技术调整有望重新进入免征购置税目录，使得各细分市场形成更丰富多样的产品供给，将是拉动车市零售逐步回暖的一个有利因素。

　　燃油车方面，近期上市的新品在保持驾驶性能品质的基础上，智能座舱及智能驾驶也会迎来进一步的升级优化热潮，竞争力加强，市场关注度和认可度都将有所回暖。

　　根据乘联海外数据监控看，去年1至6月份，中国自主品牌车出口在当地市场零售同比增长57%，其中6月自主车出口海外的零售同比增长45%，继续保持强势增长态势。乘联会认为，近期人民币汇率变化有利于出口，由此判断中国乘用车8月出口仍会保持平稳增长，将有力地缓解国内燃油车大幅下滑带来的增长压力。

来源：海报新闻