港口雄开万里流，浪奔浪涌新动能
八月，风从海上来，扬帆正当时。
8月16日，“港口雄开万里流”网络主题活动在山东青岛启动。对山东而言，这场活动意义深远。
海洋是高质量发展的战略要地，是山东发展的最大动能、最大优势和潜力所在。港口则是山东海洋经济发展的强大引擎。
山东三面临海，拥有与陆地面积相当的海域，拥有全国1/6的海岸线。山东半岛是我国最大的半岛，濒临黄海、渤海，拥有青岛、日照、烟台3个吞吐量过4亿吨的大港。其中，青岛港港阔水深、不冻不淤，堪称天然深水良港。
目前，青岛港拥有五大港区，建有40万吨级矿石码头、45万吨级原油码头、可停靠世界最大2.4万标准箱船舶集装箱码头，与邮轮文旅集团共同运营世界最大22.7万吨级邮轮专用码头和世界一流的国际邮轮客运中心。
青岛港的自动化水平更是令人叹为惊止。这里建成了全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头，也是全球首个融入“氢+5G”的智慧绿色码头。桥吊单机平均作业效率保持36自然箱/小时以上，连续7次刷新世界纪录，为全球自动化码头建设提供“青岛模式”“中国方案”。
目前，青岛港已经成为世界第五大港、中国第二大外贸口岸、沿黄流域最大的出海口。
“海门回望千峰涌，港口雄开万里流。”巨轮穿梭、塔吊旋舞，抚今追昔，感慨万千。山东人的“海洋梦”正在一步步成为现实。山东人与海洋有着“千古奇缘”，开发利用海洋、发展海洋经济的历史悠久深厚。山东自古以来就是海上贸易的重要通道，既是古代海上丝绸之路的起点之一，又是陆海两条丝绸之路的交汇点。
春秋时期
早在春秋时期，山东半岛便与朝鲜半岛“互通有无”。“齐景公游于海上而乐之，六月不归”，孔子畅想过“乘桴浮于海”。海洋文化与儒家文化在山东交融荡漾。
青烟开埠
鸦片战争后，西方列强强迫中国打开大门。1861年，烟台港正式对外开放。1892年，清政府在青岛湾内兴建人工码头，青岛由此正式建港。随着烟台、青岛相继开埠，山东沿海地区迎来了全新的海洋时代，与国内外市场联系更为紧密，海上贸易规模不断增大。1913年，全国出口花生量的53.3%都从烟台、青岛两港口出口。
海上山东
2011年，国务院批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》，山东半岛蓝色经济区建设正式上升为国家战略。“海上山东”从此加速崛起。山东沿海港口星罗棋布，桥吊林立，巨轮汇集，呈现出前所未有的繁荣景象。
与此同时，深层问题也在凸显。青岛港、日照港、烟台港吞吐量虽然均跻身全国港口前十，但是与世界一流港口相比，山东沿海港口发展存在的分散化无序发展、低效化重复建设、同质化自相竞争问题也是日渐突出。实施港口整合成为山东推动新旧动能转换和高质量发展的必然选择。
深思熟虑之后，山东作出了推进全省沿海港口一体化改革发展的决策。2019年8月6日，山东省港口集团有限公司挂牌成立。
2021年11月10日，山东省政府新闻办举行新闻发布会，对《山东省“十四五”海洋经济发展规划》进行解读。《规划》明确提出：沿海港口发展水平整体大幅跃升，建成世界一流港口。为此，山东提出做大做强山东省港口集团，加快从运输港、装卸港向枢纽港、贸易港、金融港转型升级。建设高效协同、智慧绿色、疏运通达、港产联动的现代化港口群，打造服务国内国际双循环的开放接口和航运枢纽。山东港口一体化改革发展劈波斩浪，勇毅前行。全省一盘棋，各港口各司其职、携手并进，开创了“各美其美、美美与共”的共赢新局面。疫情之下，山东港口吞吐量连跨三个亿吨台阶，2021年突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，稳居全球第一、第三位。
日照港
在世界一流海洋港口建设加快推进的同时，近年来山东省内河规划，形成以京杭运河、小清河、新万福河为骨干的“一纵两横”航道布局，以济宁港为主要港口，枣庄港、泰安港、菏泽港、济南港为地区性重要港口的内河港口布局。目前，全省内河航道通航里程1100多公里，已建成济宁、枣庄、菏泽、泰安四个港口，拥有生产性泊位221个，总通过能力8470万吨，2021年吞吐量完成6585万吨。以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局已经形成。
济南港规划图
面朝大海，心怀梦想，连接世界的山东港口是开放的象征。汽笛悠扬，人来船往，繁忙有序的山东港口是活力的源泉。锐意创新，不断突破，敢于颠覆自我的山东港口涌动着新理念、新动能。曾经的山东，重陆地轻海洋、重近海轻远海、重浅海轻深海、内陆不靠海不吃海。今天的山东，拥抱海洋、开发海洋、保护海洋，向海图强，向海而兴，从港口出发，驶向深蓝。浪奔浪涌，尽是美好的“新山东”。
来源：齐心鲁力
图片：大众日报、海报新闻、网络
