2021年6月25日

经过6年半艰苦奋战

西藏首条电气化铁路

拉萨至林芝铁路开通运营

复兴号开上世界屋脊

历史性地实现对31个省区市全覆盖

翻开了西藏和高原铁路

建设发展新篇章

观西藏之变，从路开始

解放前，放眼西藏竟没有一条

能走汽车的路

如今，这里已天堑变通途

　　2021年7月22日一早，习近平总书记来到川藏铁路重要枢纽站林芝火车站。由川藏线放眼广袤西部边疆铁路网建设，总书记语重心长：“全国的交通地图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美，要充分论证、科学规划，铁路建设要算大账。”

　　川藏铁路是总书记一直关心的事，他指出，要建设好这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程。作为川藏铁路重要组成部分的拉萨至林芝段开通运营，如一条新的天路横亘在雪域高原，为富民兴藏注入了新活力。

　　拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，沿途共设9个车站，拉萨至林芝最快3小时29分可达。

　　作为西藏第一条电气化铁路，拉林铁路成功攻克极复杂地质挑战，超过90%的线路位于海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，实现高原铁路施工关键技术的新突破。

　　沿线安全优质建成了47座隧道、121座桥梁，其中有国内最大埋深的巴玉隧道、攻克高地温难关的桑珠岭隧道和创下多个世界之最的藏木雅鲁藏布江特大桥。

　　拉林铁路创造了一大批重大科研成果，为川藏铁路全线建设积累了大量先行经验。

　　拉林铁路建设了9座无人化值守监测的牵引变电所和稳定性适应性很强的接触网，将为列车开行提供动力之源。

　　针对高原缺氧、高海拔、连续长大隧道的运营环境，组织自主创新研制的复兴号高原内电双源动车组，率先在拉林铁路投用。

　　拉林铁路沿线车站与市政配套工程一体化设计施工，实现了便捷换乘、畅通融合，全线实行电子客票等智能化人性化服务。站房建筑融合体现民族文化特色，成为藏东南地区一个个新地标。

　　从林芝站出发，两小时可达世界第一大峡谷雅鲁藏布大峡谷和神奇秀丽的南伽巴瓦峰。从山南站乘汽车，30分钟可达西藏历史上第一座宫殿——雍布拉康。

　　拉林铁路采用野生动物保护、弃渣科学处置、生态综合修复等技术措施，有效保护了雪域高原的蓝天净土。

　　高原高寒种植和滴灌技术的普遍运用，打造了绵延数百里的绿色长廊。

　　拉林铁路通车后，结束了藏东南地区不通铁路的历史，拉萨至林芝间旅行时间大大压缩，货运能力大幅提升。这条铁路吸引地区面积22.6万平方公里，占自治区总面积的18.4%；直接受益人口131万人，占自治区人口总数的38.2%。

　　拉林铁路连接既有的拉日和青藏铁路，是在建的川藏铁路的重要组成部分，规划的滇藏铁路的共线地段，对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆稳定、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。

建设美丽西藏，铁路勇当先行

认真贯彻以习近平同志为核心的

党中央的治藏方略

满载着全国人民大团结深情厚谊

承载着藏家儿女幸福和吉祥的

拉林铁路必将成为一条

富民兴藏的新天路