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淄博两环五射线,下月开工!其中高架路长这样……

齐点淄博 2021-03-20 14:01:12 阅读量:

2021-03-20 14:01:12

备受关注的淄博市快速路网建设一期工程拟于4月上旬开工,前期准备工作正有序推进。

根据我市城市总体布局,通过充分研究论证,我市初步确定了“两环五射线”的快速路网近中期实施方案,并计划于今年度实施淄博市快速路网建设一期工程,实施范围包括鲁泰大道(淄博西互通--鲁山大道)、原山大道(济青高速——昌国路)、昌国路(原山大道——鲁山大道)、宝山路(民和路——昌国路)、鲁山大道(张辛路互通——昌国路)等五条主要道路。一期工程将于4月上旬开工。


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记者获悉,我市快速路建设一期工程道路总长度约51公里,其中高架桥约39.4公里,地面道路约11.6公里,高架桥采用双向六车道断面,建设宽度25.6米,地面道路采用双向六车道断面,道路两侧同时建设不小于7米宽的慢行交通系统。

那么这次要建的快速路究竟什么样?有哪些特殊的地方呢?
记者查阅相关资料获悉,快速路是在城市内修建的,实行中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有单向双车道及以上的车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。快速路的主要形式有三种,分别是地面主辅路形式、高架形式和隧道形式。地面主辅路形式占地较大,对相交道路的通行和两侧地块的沟通阻隔严重,适用于城市外围区域。高架形式和隧道形式可以充分利用立体空间,两侧沟通方便,对城市功能影响小,适用于中心城区。但隧道形式由于造价高、施工复杂、工期长,且对地下管线影响较大,运营管理难度大,适用于景观环境要求高的城市核心区。

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把路架起来,让车快起来。快速路作为现代有效的立体交通体系,是城市发展到一定阶段的必然产物。随着城市规模不断扩大,市区车辆不断增加,交通压力不断增大,快速路的建设成为必选项。目前,国内一二线城市快速路均已建设成环,并形成多环模式。省内济南、青岛等市早在上世纪90年代就已启动快速路建设,近期周边城市快速路建设也十分迅猛。


目前,我市城区路网结构以主干路、次干路为主,缺乏高等级的快速路系统,高峰期交通矛盾已日益凸显。同时,缺乏有效的“城市交通保护壳”(即环城区快速通道系统),导致许多不必要的穿城交通的出现,从而加剧了城区的交通拥堵。

我市高度重视道路工程建设,坚持高起点规划、高标准建设,初步形成了宽通道、大出口、内成网、外成环的交通网络,在承载经济建设和社会发展方面发挥了重要作用。该项目工程建设将极大地带动周边土地的开发利用,拉大发展框架,扩展发展空间,对当地经济也会起到很好的促进作用。


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为适应拓展城市空间格局的需要,我市在城市规划中提出了主城区“东优、西融、南拓、北联”的城市空间发展战略。随着城市规划建设快速推进,将有效缩短周边地域间的时空距离,带动城市一体化的发展。

本次快速路的规划选线以我市的城市总体规划为依据,以交通量为支撑,根据《淄博市城市总体规划(2011-2020年)》以及《淄博市城市综合交通规划纲要(2017-2035年)》,鲁泰大道、昌国路、鲁山大道、原山大道等道路均规划为城市快速路。

鲁泰大道、昌国路、鲁山大道、原山大道等道路规划为城市快速路后,建设用地进行了充分预留,红线宽度均不小于60米,外侧还有20至50米绿化带。除宝山路外,其它道路快速化改造标准段不超过现有道路宽度,高架桥标准段距离绿线不小于37米,相比国内大部分城市,空间较为充裕。

近些年来,国内主要城市纷纷加快推进高架快速路的建设,对快速路沿线的环境影响也越来越重视。据悉,我市在高架快速路设计过程中,充分考虑噪音和扬尘问题,高架道路将采用降噪路面,降噪伸缩缝,减振降噪支座等技术措施,并在声环境敏感区域安装声屏障;运行期间高架路全线仅供客运和轻型货运车辆通行,禁止大型货运车辆通行,并与交管部门协调安装限速、禁鸣标志,将有效降低噪声影响。

项目开工前,环评单位会依据国家相关规范和标准开展环评工作,实施阶段会按照环评的要求采取相应措施,达到降噪、降尘相应要求。


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