面对全球汽车市场日益增强的竞争环境下，各大车企以希望实现销量增长似乎都并非易事，不管是作为高端品牌还是更趋于平民化的品牌亦是如此。面对此环境，日前作为高端品牌的英菲尼迪则希望通过“自己身份”的战略以实现销量提升的计划。

据英菲尼迪首席运营官Ashwani Gupta此前在接受海外媒体采访时表示：面对当前英菲尼迪市场销量下降，英菲尼迪将推出一个全新的品牌战略或称之为‘Nissan-plus’，这就意味着英菲尼迪将从一个真正的奢侈品牌重新定位为“日产plus”，也就是更趋向平面化的定位。

根据英菲尼迪方面表示，该全新战略主要体现于英菲尼迪将利用更多日产现有的平台以及技术，以推出全新天籁和全新西玛的“换壳”同平台产品，这无疑也让英菲尼迪的成本得到一定控制以及周期的缩短。同时，对于这部分新车型还搭载日产e-Power混合动力系统，这也将让车型拥有更强劲的动力，以方便消费者将其区分。

值得注意的是，若英菲尼迪更多车型将采用日产同品牌打造，也预示着英菲尼迪部分后驱产品的车型将被取代，例如现款采用前置后驱平台的英菲尼迪Q50L车型。按照计划，新平台车型最早在2023年亮相。

对于英菲尼迪的新战略，其计划重心将放在中国、日本以及美国市场，其未来的全球车型也将优先在上述市场投放。虽说英菲尼迪部分产品依靠着日产平台，例如QX60车型就是基于日产Pathfinder打造的，但对于其品牌定位，英菲尼迪从1989年推出之时就已将雷克萨斯品牌作为高端品牌的竞争对手，只是随着近几年雷克萨斯品牌的迅速增长，两者差距越来远明显，而英菲尼迪不得不再重新审视自己。

尽管在英菲尼迪市场最大的美国地区，其与部分高端品牌还有这一定竞争力，但在当前在美市场的表现也出现明显下滑，数据显示，英菲尼迪2019年在美需求已从2018年的149,280辆降至117,708辆，同比下滑21.1%，近乎全系车型都出现销量下滑，而且这已让英菲尼迪连续四年在全球范围内出现销量下降迹象。 

原本为了让英菲尼迪脱离危机，前日产CEO戈恩以希望能够深入中国市场，让其品牌的本土化效应得以扩大，以帮助其销量提升，但从成立东风英菲尼迪至今，该品牌一直处于国内二线豪华品牌市场的末端，尽管说2019全年总销量为35035辆，实现同比增长21.36%，但其数量依然较少，对其全球市场表现无法起到决定性作用。

不管怎么说，在北美市场已经拥有一定品牌认知度的英菲尼迪，通过采用日产平台以实现更具性价比的产品或许能受到当地消费者的待见。但在中国市场，倘若将英菲尼迪下放至日产的高端车型而并非高端品牌的定位，或许会让英菲尼迪的品牌影响力受到一定影响，从而使得部分最求高端的消费者弃之选择。