随着国内车市从2月的暴跌到复苏已实现连续5个月的环比增长，4月开始实现同比增长至今年7月。但从中国汽车流通协会发布2020年7月份“汽车经销商库存”调查结果显示，7月汽车经销商库存水平仍超标，库存指数连续多月环比上升。

调查结果显示，7月份汽车经销商综合库存系数为1.91，同比上升9.4%，环比上升10.0%，库存水平位于警戒线以上，预计8月还将呈现持续上升的表现。

协会指出，自7月进入传统消费淡季，以及部分利好政策对汽车市场的支撑减弱，疫情和汛情都使得消费者出行受到影响，导致库存难以得到消化。

不过，受疫情影响，今年市场消费得到滞后，在二季度各种促销活动刺激下已基本透支完市场需求，以及高温假影响使得去年7月基数较低，和成都国际车展的举办加速了车市回暖、提振销量，因此使得7月市场在传统淡季下仍能实现同比增长。

据中国汽车工业协会公布数据显示，中国7月乘用车销量同比增长8.5%。中国7月份汽车产量220.1万辆，同比增长21.9%;销量同比增长16.48%。中国7月份新能源汽车产量10万辆，同比增长15.6%;销量同比增长19.3%。1-7月，中国汽车销量同比下跌12.7%，新能源汽车销量同比下降32.8%。

从分品牌类型指数看，高端豪华和进口品牌7月库存系数为1.66，环比上升22.9%；合资品牌库存系数为1.96，环比上升10.9%；自主品牌库存系数为2.14，环比上升3.5%。可见，高端豪华和进口品牌、合资品牌及自主品牌汽车库存在7月份的系数均环比上升，库存压力增加。

从库存指数超标的前几家车企也可看出市场压力加大，7月库存深度超过2.5个月的品牌有6个，其中库存深度最高的3个为捷豹路虎、北京现代、吉利。

其中，7月销库存指数最高为捷豹路虎，7月库存指数已达3.52远超行业平均水平，也成为6月和7月库存最高的车企，从上月的2.77上升至3.52。根据捷豹路虎的销量数据显示，至6月末，捷豹与路虎双品牌在华销量实现进一步回暖，均实现了连续4个月环比增长，6月销量比5月增长10%。不难看出豪华市场持续增长的环境下，捷豹路虎终端销售方面仍存在问题，出现较高的库存量。

库存第二高则是一家合资车企占领，北京现代7月经销商库存水平达3.07个月。不只是北京现代，今年5月协会就已点出北京现代和东风悦达起亚的经销商库存均超过2.5个月，如今库存水平再次出现上升，这也说明国内市场萎靡的市场环境下，早已处在边缘徘徊的合资品牌更是艰难。

据北京现代销量显示，北京现代6月实现销量44023台，环比增长10%。1-6月，终端销量累计235284台；从今年3月以来，实现终端销量环比四连增。

相比前两两家上榜车企不同的是，排在7月第三高的则是国内主流自主品牌的“吉利汽车”，库存指数达到2.97，意味着吉利品牌的库存将可维持近3个月，这也是吉利继5月库存指数以2.29的库存指数获当月指数最高的车企后的一次上升。

据吉利汽车发布的销量报告显示，7月份实现新车销量为105218辆，同比增长约15%；1-7月累计销量为635664万辆，同比下滑约14%。连续多月实现销量暴增，成为上半年自主品牌销量最高的车企。

高库存往往体现了企业终端销量下滑的现象，但从近期市场表现来看，大部分车企均实现增长的迹象。因此这也反映出，车企在追求销量目标完成率的同时，或许采取增加经销商库存压力的代价，但并不利于持续发展。因此协会建议，在后疫情时期，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。