对于“日系三杰”的本田、丰田、日产，在国内市场早已凭借让人省心的口碑有了一定的占比，即便遭遇疫情依然表现逆势增长的趋势，随着即将结束的9月，各大车企已相继披露了自家品牌销量。三者旗下豪华品牌雷克萨斯、东风英菲尼迪在国内车市表现则相差悬殊。

今年豪华市场表现可谓亮眼，一直呈逆势上涨的大趋势。据乘联会数据显示，8月豪华车零售同比增长31.6%至243687辆，市场份额维持在今年5月份以来的14%以上。今年前8月，豪华车累计零售1532975辆，同比增速8.3%。

与许多主流豪华品牌不同的是，雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，一直都以进口车型的方式在国内销售，但其销量却一直表现出较优的市场表现。据中汽协数据显示，雷克萨斯品牌今年8月累计售出20698辆，同比增长22.3%。今年前8个月，该品牌在华总销量达到138349辆，同比增长9.06%。采用进口方式也导致雷克萨斯车型售价普遍偏高，并没有参与国内市场的降价竞争行列，甚至因其进口车的身份吸引了部分消费者愿意加价提车的行为。

有业内人士指出，雷克萨斯能够保持正增长，一方面是通过订单方式销售，可以有效地控制价格和订单，另一方面疫情期间日本工厂释放出来的产能转到对中国市场的支持，畅销车型ES、RX、以及即将换代的NX均有不错的增长。

东风英菲尼迪作为日产旗下的豪华品牌，为了实现销量的提升也很早推进了国产化，但结果并不明显。据中汽协批售数据显示，今年8月英菲尼迪销量2604辆，前8月累计销量为13265辆。

事实上，对于英菲尼迪如此落后的销量并不意外，2014年开始实现国产的英菲尼迪，至今只有两款国产车型在售，分别是QX50以及Q50L，而对于进口车型普遍较高的价格又无法获得消费者的青睐，致使销量一直处于不温不火。

为获得销量的提升，英菲尼迪早在2018年就已推出“5 IN 5”战略，即未来5年投放5款全新国产车型，并希望在2022年实现15万销量。但直至如今国产品牌下的车型数量并没有增加，加之车辆配置老化、市场应变能力弱等重要原因，都使得英菲尼迪难以实现逆转。

此前，还有消息称英菲尼迪已经正式退出豪华品牌的队伍降级转型。对此，东风英菲尼迪相关负责人向媒体表示：“英菲尼迪作为东风及日产业务中唯一豪华品牌的定位始终不变。”

相比之下，“本田大法”光环下的讴歌品牌，更是不及前二者。数据显示，今年8月销量仅为804辆，前8月累计销量不足一万，仅6655辆在一众豪华品牌垫底。不得不说，这样的销量不仅不及东风英菲尼迪的一半，更别说是对比雷克萨斯。

虽说广汽讴歌实现国产的车型比东风英菲尼迪还多出一款，车型换代的速度也优于前者，但似乎讴歌是中国市场表现最为“水土不服”的豪华品牌之一。不仅品牌认知度是其中最大的因素，同时缺乏足够的宣传和品牌形象建立，致使销量常年居于豪华品牌市场中垫底的位置。

有分析认为，讴歌品牌溢价能力低、价格虚高、设计造型不符合豪华车形象、售后网点少、市场营销出现问题，以及二三线豪华品牌大多处于终端大幅降价优惠参与竞争下，让原本品牌知名度更低的讴歌，突破市场激烈竞争的重围变得难上加难。

今年豪华市场即便保持逆势增长的趋势，没能实现竞争力提升的品牌，也将被市场逐渐边缘化，相反较为强势的雷克萨斯品牌则继续保持向上发展的趋势，甚至超越以往二线头部品牌凯迪拉克。