在斯巴鲁家族的族谱中，OUTBACK傲虎一直是一个比较独特的存在。本着“把旅行车打造成SUV”的开发理念，斯巴鲁将初代OUTBACK傲虎定义为SUW（Sport Utility Wagon），传承至今。

    眼前的第六代OUTBACK傲虎依然沿着前辈走过的路，继续在SUW的细分市场中兢兢业业，这也成就了它极高的市场美誉度和包括用户、粉丝在内的深厚期望。那么全新一代OUTBACK傲虎究竟在哪些方面有所创新、带来了怎样的变化和感受，在这次的试驾过程中，我们一一找到了答案。

颜值焕新

    应该说全新一代OUTBACK傲虎的外观还是我们熟悉的样貌，并非是它变化不明显，而是所有改变几乎都集中在了细节之处。在“活力(Active)×强悍(Tough)”的设计理念指导下，全新一代OUTBACK傲虎外观的棱角和折线元素更加丰富，经过加长的车身和轴距都让它显得比上一代更宽大，存在感自然也增强了几分。

    不仅如此，全新一代OUTBACK傲虎还“分身”出两种不同的造型风格。偏都市风格的2.5i旗舰版EyeSight较为接近我们熟悉的城市SUV样貌，包括中网、护底板、轮圈行李架等部位均覆盖着亮眼的银色装饰，突显高级感之余，更增添了几分都市活力的感觉。

同样是此次新推出的2.5i探享版EyeSight则透露出浓浓的户外运动风，周身上下几乎所有的装饰件均以熏黑工艺处理，透露出几分“暗黑系”的味道。

 相较而言，2.5i探享版EyeSight这种黑化外观是近些年颇为流行的外观风格，除了更耐脏之外，自然也会吸引更多关注的目光。

 2.5i探享版EyeSight的户外取向还体现在其车顶行李架的部分。这款大型车顶行李架的承重能力要比2.5i旗舰版EyeSight上的可变式运动行李架强不少，户外实用性无疑会大大增强。

内饰革新

与外观相比，全新一代OUTBACK傲虎的内饰经历了更为彻底的改头换面，首当其冲便是占据中控台C位的竖置式11.6英寸多功能触控显示屏。内置的车机系统支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink等功能，信息处理更加集约化。

 不仅如此，其UI界面也体现出斯巴鲁“以人为本”的实用主义，力求让用户使用起来如智能手机般直观便捷：宫格式菜单设计虽然没有炫丽的“外表”，但却清晰明了、操作简便，屏幕的点触识别能力和流畅度也令人满意。 

为了提升内饰的豪华氛围，全新一代OUTBACK傲虎于2.5i旗舰版EyeSight和2.5i运动版EyeSight上首次采用了触感柔软的纳帕真皮座椅；而2.5i探享版EyeSight则以专属的防水合成材质覆盖座椅、中控台、门壁板和扶手箱等部位，这种专门研发的材质显然更适合野外的复杂环境，不仅容易清洗打理，更有着理想的柔软触感和良好的透气性，长时间久坐也不会觉得憋闷。

 全新一代OUTBACK傲虎的车身长度比上一代增加了45毫米，多出的部分基本都用于后排及尾厢空间的增长。得益于此，新车的后排舒适性的确大有改观，空间的提升不仅带来更好的开扬感，也让坐姿更加惬意自然。

动力舒心

 在斯巴鲁的字典里，水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统堪称其行驶和操控性能的核心技术，也造就了极佳的动力和操控表现。全新一代OUTBACK傲虎在前任的基础上，继续将这些优势精打细磨，不断挑战新的高度。 

代号为FB25的四缸自然吸气发动机依然出现在了全新一代OUTBACK傲虎的身上，但这台发动机已经经过了不小的技术升级，通过对发动机的直喷化和优化压缩比，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，也进一步降低了发动机的振动和噪音。169马力的最大功率和252牛·米的峰值扭矩虽然欠缺了一些爆发力，却足以从容应对绝大多数场景下的动力需求。

 在模拟8挡的CVT变速箱梳理之下，全新一代OUTBACK傲虎的动力输出积极活跃。在全力踩下油门踏板的时候，它无法提供如涡轮发动机般的迅猛爆发力，但却将自然吸气发动机丝般顺滑的优势发挥得淋漓尽致——换言之，全新一代OUTBACK傲虎的实际加速表现并不弱，只是主观感受没那么强烈而已。

 而整个动力系统最令人称赞的，当属这台80%的零件都经过重新设计的CVT变速箱。通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，这台变速箱的传动比达到了8.1，因此也带来更好的低扭响应和更优秀的燃油经济性。

 此外，模拟8个挡位的设置也让这台变速箱提供了更为显著的驾驶乐趣，其对油门的细微变化十分敏感，降挡意愿也很积极，能够很好地配合驾驶者的意图，带来富有律动感、同时也十分平顺的动力响应。全新一代OUTBACK傲虎的动力参数虽然不是出类拔萃的，但调校功力绝对属于一流水准，也让我再次领略到斯巴鲁在动力调校方面的高深造诣。 

驾乘安心

斯巴鲁全球化平台SGP为全新一代OUTBACK傲虎带来了全新的车身组装工艺，不仅大幅提升了车身刚性，也提供了上佳的舒适行车表现。对于驾驶者来说，它的视野良好，转向轻盈之余不乏韧性，属于上手难度极低的类型；于乘客而言，全新一代OUTBACK傲虎出色的隔音和良好的悬架滤震则更为友好，最直观的感受便是和上一代车型相比，新车的NVH如肉眼可见一般扎扎实实上了一个大台阶。 

当然不要忘记，历代OUTBACK傲虎都是一款能带你出去“撒野”的车，全新一代OUTBACK傲虎自然也不例外。新车延续了213毫米的最小离地间隙，在标志性的左右对称全时四轮驱动系统辅佐之下，即使面对难度极高的冰雪路面和越野道路等户外场景也能游刃有余。配合X-MODE的功能升级，全新一代OUTBACK傲虎可以更加轻松应对各种复杂路况。

 全新一代OUTBACK傲虎搭载的新一代EyeSight驾驶辅助系统升级了广角立体摄像头，视野扩大至原来的约2倍，在提升图像识别软件和控制软件性能的同时，还提供了更多自然顺畅的全新驾驶辅助功能。无论是紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向，还是新增的驾驶员监测系统DMS，这些功能在实际介入时都非常自然，不会出现生硬或粗暴干涉驾驶的行为，体现了斯巴鲁“以人为本”的行车安全理念，也强调了行驶时舒适、安心的驾乘感受。

旅途信心

一整天的试驾之旅，全新一代OUTBACK傲虎就像是一位忠诚的旅伴，将全车人照顾得舒心得体，也为驾驶它的人提供了恰到好处的乐趣和信心。

 和它相伴，你不会担心旅途是否疲惫乏累，更无须顾虑路程是否艰险困苦。旅行车+SUV的双重身份，赋予了它全天候+全方位的适应能力，也使得那句“至天边，致眼前”的宣传口号，成为选择它的人实实在在可以达成的人生境界。