全新第八代高尔夫GTI将会在9月底上市，预计的售价区间为23.18万元。相比上一代车型有哪些变化，全新的EA888 Evo4发动机有没有实装？驾控表现又怎么样？带着这些问题咱们开始今天的试驾。

一、第八代高尔夫GTI和上一代的区别

先来说说和上一代GTI的区别，变化不少，而且很有针对性，老款中的存在的一些问题得到了优化。在智能科技配置，舒适性，静谧性等方面也升级。让GTI不仅仅是一台驾控机器，同时也兼顾了日常使用中的舒适性，从而满足更多消费者的需求。

1、发动机没变，依然是老款的第三代EA888型号，最大功率162kW/4500-6700rpm，最大扭矩350N·m/1500-4300rpm。

2、但换上了全新的DQ381变速箱，初段提速过程变得更加迅猛，平顺性更出色。0-100公里加速官方成绩是7.1秒。

3、方向机终于换了，圈数从2.7升级到了2.1圈，指向更加精准。方向盘也提供了舒适和运动两种模式。舒适模式下很灵活轻便，运动模式更沉稳。

4、DCC自适应底盘调节系统，提供15档可调。每一档之间都有细微差异。从舒适调节到运动会有明显变化。

5、新增了弹射起步功能。瞬间的爆发力非常强，让人肾上腺素飙升。

6、重新优化了排气，声浪更燥，经常能听到“放炮”。

7、外观设计，经典设计得到传承，同时增加了时尚和科技元素。

第八代高尔夫GTI在外观上增加了运动套件，如前保险杠黑色蜂巢式格栅、贯穿格栅中的红线和GTI标识、隐藏式设计的五颗LED前雾灯、黑色的侧裙、双边共两出式圆形排气口、尾门中置GTI标识等。

另外，标配 18 寸双色战斧轮毂，红色喷涂刹车卡钳，大尺寸刹车盘等很有战斗气息。

8、内饰采用了全新高尔夫的数字化设计，实体按键基本都被取消了，取而代之的触控式的按键，包括空调、音量调节等。盲操非常不便捷。而且触控按键没有力度反馈，手感欠佳。

车机系统真的难用，各种卡顿，反应缓慢。没有做任何操作的情况下，屏幕就非常热。

座椅的包裹性非常出色，坐姿很低，有种进入赛车的高包裹性一体式运动座椅，红黑格子布融合双排红色缝线，辅以12 向电动调节，座椅靠背上 GTI 刺绣装饰。

9、科技和安全配置升级，IQ Light 科技灯光、智能驾驶辅助系统、HUD抬头显示、10 扬声器的哈曼卡顿环绕音响等。

二、国产版第八代高尔夫GTI和海外版的区别

国产版和海外版配置不同步是被消费者吐槽最多的地方，只要少点啥，难免被冠上简配的坏名称。更何况是发动机这样的大件。

1、海外版采用了全新的EA888 Evo4发动机，功率提高了18kW，扭矩提高了20N·M。高压喷油嘴从三代的200bar提升到了350bar，同时取消了混合喷射，其次涡轮也从之前IHI IS20涡轮换成了Garrett的涡轮，涡轮转速提升，加速更猛。

2、采用了VAQ前桥电控限滑差速器，取代了老款的XDS刹车式模拟限滑差速器，性能大幅提升。

3、全新的发动机很难国产，目前高尔夫GTI在国内的销量持续走低，月销量已经不到100台。这样的市场规模下造一条新的发动机生产线不太可能。所以国内的消费者恐怕短期内是等不到EA888 Evo4发动机了。

三、驾控依然是标杆

本次试驾是在一个室外卡丁车赛道上进行的，弯多道窄，所以对于车辆的操控性要求更高。而高尔夫GTI的整体表现令人满意。精准的指向，紧致的底盘，强有力的侧向支撑性，还有随叫随到的动力，在操控性方面GTI依然是同级车型的标杆。只是相比上一代没有那么纯粹，很多变化兼顾了家用。

舒适模式下，涡轮会有些许迟滞，当切换到运动模式下，转速拉的非常快，轻松突破2000rpm并进入最大扭矩平台，动力响应性和提速表现变得非常出色。就像是一只暴走的兔子，蓄势待发，随时准备来一波冲刺。

全新换装的DQ381变速箱在平顺性更为出色，低速顿挫感上得到优化，动力的连贯性也更好。

悬架很紧致，又不生硬，还是兼顾了一部分的家用属性。弯道的贴地感很强，侧向支撑性和悬架回弹速度也能令人满意。

经过全新优化后的排气变得更加暴躁，时不时的“放炮”很轻易就能点燃驾驶激情。试驾过程中我一直开着车窗，就为了听发动机和排气的轰鸣。这种乐趣是一般家用车绝对体验不到的。

在老款中被吐槽最多的方向机终于升级了。圈数从2.7圈升级到了2.1圈，手感提升明显，方向盘的转角和车头的指向更加统一。运动模式下手感变得沉稳，指哪打哪让人信心倍增。

标配的韩泰轮胎，抓地力略显不足。弹射起步以及高速过弯时会频繁挠胎。买来先换个运动性能更好的轮胎，对于激烈驾驶有更高要求的用户再改个避震，完美。

总结：全新一代高尔夫GTI进行了家族化的升级。在GTI经典元素保留的情况下，设计向着年轻化、科技化方向调整。科技和安全配置更加丰富，驾驶体验也照顾到了诸多生活场景，舒适性静谧性等都有所提升。也许在极致的驾控方面不再纯粹，但它依然是同级标杆。