离谱！大众在POLO里“塞了”一台2.0T
啥叫小钢炮？
答案是：花最少的钱，用最小的车，装最大的“哔”。
我们熟悉的高尔夫GTI、领克02 Hatchback、AMG A45都是这个思路。然而，你以为这就是极限了？图样！
随着2022款大众POLO家族的全球首发，这台1975年问世以来，历史销量超过1800万辆的神车也重新回到全球消费者的视野，从全球市场来看，比本田飞度、丰田雅力士都更为成功。除了主打性价比的标准版和主打运动风的R-Line版本，POLO GTI依旧以小型车塞入2.0T发动机的独特反差感，在“扮猪吃老虎”的道路上渐行渐远。
新款大众POLO
大众POLO是正经的小型车，UP！停产后，这也是MQB模块化架构（A0平台）最小的成员。新款车型（标准版）的长宽高也仅有4053mm的车长、1751mm的宽度、1446mm的高度以及2564mm的轴距，整车大量使用平直线条，车身比例协调，设计简约时尚，有着浓郁的“大众风”。
新款大众POLO
而作为全新升级版，新款POLO则大量汲取ID系列纯电、Arteon（国产车型为CC）的设计元素，特别是选装了IQ.LIGHT LED矩阵大灯的版本，搭配贯穿式LED灯带以及重新设计的LED尾灯，甚至还带有时下流行的流水式转向灯，精品小车的外观视觉效果给人留下了深刻印象。
POLO R-Line
智能化是现在家用车的重要发展方向，POLO虽是入门车，但驾驶辅助、智能车机方面同样没有跟丢大部队。IQ.DRIVE驾驶辅助系统包含了ACC自适应巡航、主动车道辅助、城市紧急制动等等硬核装备，同样能满足L2级半自动驾驶标准。
而数字化驾驶座舱则包含了8.0英寸中控屏（可选9.2英寸）、10.25英寸液晶仪表盘，环抱式布局将带来更出色的人机交互体验， MIB3.1系统的应用，使得空调、天窗、多媒体等各项功能均可通过智能语言控制，不会因为定位低就有阉割。
POLO GTI
以上对于家族旗舰——POLO GTI自然都是“基本操作”，而作为纯正小钢炮，这台车使用更为激进的前后包围设计，多边形雾灯很容易让人想到其前辈高尔夫GTI，尾部的单边双出排气也预示着其与标准版（隐藏式排气）的本质差异。
车轮部分也是标准版和R-Line版本没资格“享用”的17英寸花瓣式轮毂，中间的制动卡钳也被漆成惹眼的红色。除此之外，官方还将提供18英寸合金轮毂可供选装，同时弹簧、辅助弹簧、减震器和防倾杆也有相应强化，车身高度降低15mm，以贴合其性能车的身份。
跟高尔夫GTI一样，这车也配备了XDS前桥电子限滑差速器，有一说一，这是帕萨特、途观L都没有的硬核待遇。如果想要更进一步，官方还会提供换装了自适应电磁减震器的版本，搭配Eco、Sport、Normal、Comfort和Individual五种驾驶模式，充分契合不同用车场景下，用户对底盘舒适性和支撑性的多重诉求。
欧规版大众POLO的标准版和R-Line版本提供1.0MPI（59kW/80 PS）、1.0TSI（70kW/95PS）、1.0TSI（81kW/110PS）、1.0TGI（66kW/90PS）四种动力可选，除了最后一款用的是天然气，其他都是三缸汽油引擎。
而这台POLO GTI则连EA211 1.5TSI发动机都瞧不上，直接使用了EA888 2.0TSI发动机，最大功率达到147kW/200PS，峰值扭矩320Nm。搭配7速双离合变速器，整车0-100km/h加速时间仅6.7秒，极速237km/h，综合油耗仅5.9L/100km。作为对比，即将上市的国产高尔夫GTI（MK8）也只能做到7.1秒“破百”。
这台EA888 2.0TSI在新技术应用上也直接拉满，双VVT、双循环、双喷射、双涡管增压一个不落，在进气侧还配备了VVL气门升程控制系统，米勒循环模式下的压缩比达到11.65:1，已经逼近“带T”引擎的极限数据。
先进的技术应用让这台EA888能在4,400-6,000rpm输出最大功率，峰值扭矩平台则从1,500rpm持续延伸到4,400rpm，对于一台车重1.2t的小型车而言，其推重比足以上大多数性能车汗颜。
总结
随着国产车的强势崛起，目前合资品牌在10万价位的家用车市场已经没啥生存空间，POLO/飞度的表现都大不如前，POLO GTI这种主打性能操控的车子更是严重边缘化，外加节能减排的压力，南北大众将其引入国产的可能性近乎零，着实让人觉得有些遗憾。
而从长远来看，任何成熟的汽车消费市场都会呈现出高度细分、精准投放的特征，国内也一样。面对愈发旺盛的第二辆车诉求，汽车产品的全场景功能性也会逐渐让位于个性化诉求，届时小钢炮也必然会绽放出新的旺盛生命力，不过，那时候恐怕就不是POLO GTI的时代了，取而代之的是电四驱的ID.3 GTX或者高性能混动车。
（消息来源： 汽车消费网）
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