相比于积极推动电气化的“两田一产”，同为日系的马自达汽车对EV、HEV、PHEV似乎都不怎么感冒。

然而，甭管厂商有什么主观态度或客观理由，双积分政策一直让所有传统车企倍感压力，逼着你思考出路。这不，近日马自达官方最新消息显示，品牌首款纯电汽车——CX-30 EV将在9月26日正式上市，也算是给了市场一个交代。

纯电版CX-30在今年上海车展正式首发，从这台车的内外设计我们就能明显感觉到长安马自达的各种不情愿，整车轮廓、内外细节均无明显改动，什么封闭式前脸、隐藏式门把手、低风阻轮毂等纯电汽车常用的元素统统没有，除了尾部的“E-SKYACTIV”标识就很难再找到其与现役CX-30燃油版的差异。

当然，不得不承认，CX-30 EV的品牌辨识度还是非常高的，马自达家族式的魂动设计语言在这台车上得到了充分彰显，黑色前格栅通过横向镀铬条与两侧大灯组完美融合，尾部的圆形尾灯也很有辨识度，夜晚走在路上总能让人一眼认出这是一台马自达。

坐进车内，新车依旧是典型的“马自达风”内饰，但为了契合其纯电身份，仪表盘从三元盘改成了指针+液晶显示，换挡杆改成电控设计，且尺寸明显“缩水”，整个内饰对比如今一水的横向双连屏堪称业内“清流”了。

车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4410/1852/1655mm，轴距2672mm，跟燃油版一样，这是一台小型SUV，但不同的是，新车尺寸有明显增大，其后排空间体验相比燃油版应该会有一定改善，纯电一惯有着明显的长轴距、大空间特征，虽然CX-30 EV免不了有油改电的嫌疑，但能有这种改变也算对得起“EV”两个字了。

在动力部分，新车取消了现役的2.0L创驰蓝天G或2.0L创驰蓝天X引擎，转而使用了一台最大功率218马力的永磁同步电机，并配宁德时代提供电芯、长安新能源整装的三元锂电池组，目前仍不清楚具体的续航里程，但想必会达到目前主流的500km左右。

今年上半年，长安马自达总共也只卖出去的车只有6万出头，别说跟“两田一产”比，甚至不如领克汽车、长安欧尚等非一线国产品牌。虽说官方一直宣称不介意品牌趋于小众，但保有量的逐年降低还是会逐渐削弱品牌存在感，进而影响品牌价值，这不是任何高光硬核技术能挽救的，这也是不争的事实。

马自达已经做好迎接后驱底盘的准备

就在前几天，长安马自达正式“吞并”一汽马自达，市场渠道也会迎来重新整合，再加上CX-30 EV即将上市，未来品牌在中国市场的营销策略以及产品推送方向或许会有较大变革。在笔者看来，马自达在国内的合资公司确实要有更多的主观能动性，靠着日本公司的“慢节奏”电气化技术推送，是远远满足不了国内市场的胃口的。

（消息来源： 汽车消费网）

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