“我们公司就位于原先的流亭机场附近，每次飞机从我们头顶飞过，我们就会想，什么时候中国的民航飞机能用上自己的航空轮胎呢？”青岛森麒麟轮胎股份有限公司航空轮胎管理中心设计部经理盛春敬如是说。如今，这个愿望已经变成现实。在2022年6月22日举行的山东省科技创新大会上，该公司“全纤维民用航空轮胎关键技术与应用”项目获2021年度山东省科技进步奖一等奖。

青岛森麒麟轮胎股份有限公司航空轮胎管理中心设计部经理盛春敬介绍“全纤维民用航空轮胎关键技术与应用”项目

载荷能力要达到普通卡车轮胎的10倍以上，变形率要达到普通车用轮胎的3—4倍，要承受超过F1赛车车速的起飞速度，要经受高空中零下50—60摄氏度、落地减速制动时150摄氏度的温度剧变，要尽可能做到轻量化……作为飞机至关重要的A类安全零部件，航空轮胎可谓各种轮胎科技的“集大成者”。因其超高荷载力、耐冲击、耐刺扎、耐高温等特性，航空轮胎对轮胎企业的研发能力、技术水平和制造工艺有着近乎苛刻的要求，一直被视为轮胎制造领域“皇冠上的明珠”。长期以来，我国民用航空轮胎几乎100%由进口产品垄断。作为“破局者”，森麒麟历经十余年攻关，投入近5亿元，创建和开发了航空轮胎全生命周期管理系统、专用测试仪器和测试方法以及最先进的测试系统，打破国外长达60年的技术垄断，为我国大型商用客机的研制提供了有力保障。

盛春敬介绍，研制航空轮胎，最难啃的“硬骨头”莫过于轮胎关键材料强度低、模量低、定伸高，易导致尺寸稳定性差、疲劳生热和钢丝圈散丝等问题。为了啃下这块“硬骨头”，研发团队在没有技术经验可供借鉴的情况下“跋山涉水”，在无数次“跌倒”中摸索前行。研发的轮胎到底能不能达标，要经历最苛刻的动态性能实验。盛春敬还记得，多年前，他们经常带着好几种设计方案去西安做实验，按规定，轮胎要经历61次不间断的起飞实验，从最开始实验几次就失败，到逐渐经受住20次、30次、40次实验，每次失败之后，他们都要对轮胎进行“解剖”，查找原因，然后重新调整优化设计方案。有一次，他们研发的轮胎正在经历第61次起飞实验，眼看就要大功告成，却在退出实验前的最后2秒爆胎，功亏一篑，那种难受的滋味让盛春敬刻骨铭心。但是，他们没有被沮丧打败，而是重整旗鼓，再次出发。

就是在这样的不懈努力下，森麒麟在国内首创了全纤维子午线航空轮胎结构设计技术和设计方法，开发了高强度、高模量、低定伸、低生热的胎体骨架纤维材料；创建了国内领先的大负荷圆断面螺旋缠绕子午线航空轮胎钢丝圈结构技术，提高了钢丝圈整体稳定性与产品安全性能；开发了航空轮胎设计理论和设计方法、配方技术、成型工艺技术，形成独创的航空轮胎设计、配方及成型工艺标准，确保了成型精度、产品均一性和质量稳定；开发了全纤维民用航空轮胎专用测试设备和测试方法，建立了国内领先的航空轮胎测试系统、航空轮胎质量管理体系和航空轮胎全生命周期管理系统，形成了我国独立自主的航空轮胎技术。

“全纤维民用航空轮胎关键技术与应用”项目取得授权发明专利3项、实用新型专利4项，参与制定国家标准1项、软件著作权1项。森麒麟获批建设山东省唯一航空轮胎技术创新中心，通过山东省航空轮胎工程研究中心、山东省航空轮胎工业设计中心和青岛市航空轮胎专家工作站认定。代表产品ARJ21—700轮胎经飞机装机试验表明，轮胎各项性能参数正常，与进口轮胎比较无明显差异，达到国内领先、国外同类产品先进水平。项目通过了中国民用航空局适航认证，取得《技术标准规定项目批准书》和《重要改装设计批准书》，正式进入中国商飞供应商目录。

与此同时，项目关键技术广泛应用于全纤维民用航空轮胎及特种高性能轮胎，近3年实现新增经济效益27.63亿元。

来源：学习强国、青岛日报