翻开过去十年我国新能源汽车厚重的发展史，有两个重要的时间节点被赋予了浓墨重彩的一笔。首先是以特斯拉为代表的合资、外资品牌引爆了电动车热点，其次是“玩电行家”比亚迪掀起的自主品牌跨越式的新能源技术革新。时至今日，在政策和技术等种种导向因素的促成下，电动车早已完成了“满足日常通勤的承载者”到“拓展生活半径践行者”的角色转变。

作为王朝系列的开山之作，比亚迪-秦旗下的众多车型之中，秦PLUS DM-i的评价几乎可以说有口皆碑，那么在纯电EV行列中被厂商赋予重要使命的秦PLUS EV，表现又将如何呢？在这篇文章之前，我们借用手机圈大佬的一句名言作为开场：“不服，我们跑个分吧！”

电耗相比特斯拉不分伯仲动力延续秦的特色

在大多数情况下，我们的测试都是在固定的场地中完成。但如果追本溯源，探求新能源车的电耗问题，那肯定还是真实的道路状况更有说服力。我们选定的路线是从北京出发，开往位于张家口北部的中都草原，单程距离在250公里以上。在测试路线中，涵盖了城市道路、上坡高速以及下坡高速。同时为了严谨，我们调来了三辆同款比亚迪秦PLUS EV 600km 旗舰型量产车，以及一台特斯拉 Model 3进行辅助测试。每辆车驾乘3位乘员，人数不足的车型将装填相同配重的货物。

下面，我讲故事您备酒，针对比亚迪秦PLUS EV的体验现在开始：

作为一款电动车，用户最为关心的地方就是续航表现。这一点在秦PLUS EV上自然不必过于担心。在本次涵盖城市、上坡和下坡高速的综合测试路段中，去程爬坡较多，在257.8km的行程中，剩余电流达到39%；回程下坡较多，行驶257.4km之后电量还剩65%。综合耗电量96%，换来的整体行驶里程达到515.2km，能够维持在官方公布的NEDC续航表现90%的水平。总的来说，官方600公里续航的标定相当“厚道”，续航成绩也是值得肯定的。

对秦PLUS EV比较陌生？看过下面就足够了

作为家族中的黑马——插电式混动车型秦PLUS DM-i自然被广大用户所熟知，在这种局面下虽然秦PLUS EV的实力不俗，但仍被掩盖在了DM-i车型的光辉之下。如果您之前没有关注过太多关于它的咨询也不要紧，下面我将为您带来这台车的静态解析。

外形方面，如果您对比亚迪-王朝系列的产品具有足够的信心，那么这台秦PLUS EV也绝对不会令您失望。而功能配置以及车内用料、做工，这些自主品牌的强项方面，它除了较小尺寸的液晶仪表外也没有太多槽点。

曾经DM-i的插电式混动技术以及当今的刀片电池，都为比亚迪-秦谱系画上了浓重的一笔。而今天秦PLUS EV值得信赖的续航水平，也鉴证了比亚迪又一个技术迈进的成果表现。对于消费者而言，500公里以上的续航性能意味着可以凭借电动车拓展自己的生活半径，让“诗与远方”不再只是燃油车用户的专利。这才是一台交通工具“称职”与否的最基本体现，也是自主品牌电动车融入“人-车-生活”必须跨越的门槛之一。

（消息来源：腾讯汽车）

如有侵权 请联系删除