2020年12月31日，淄博市政府新闻办公室组织召开新闻发布会，邀请市交通运输局党组书记、局长，市交通运输事业服务中心党组书记、主任李德刚就2020年度全市交通运输基础设施重点建设情况进行新闻发布。

小清河复航（淄博段）项目于2019年底开工建设，2020年初克服疫情影响于2月10日恢复施工，工程淄博段施工进度始终保持全省领先，在全省率先完成“6.30”航道拓挖任务，有力保障了汛期航道行洪安全；全线8座桥梁和船闸建设正按计划加速推进。

截至目前，工程累计完成河道扩挖、底泥疏浚445.71万方，船闸土方开挖322.45万方，护岸工程19.93万平，完成年度投资计划的132%。项目建成后，将全面激活小清河这一不可多得的具备海河联运条件的水运资源，成为淄博直接通向海洋的对外开放通道。

淄博港一期工程：淄博港总体规划为“一港二港区三作业区”的发展格局，规划生产性泊位总数48个，形成港口总通过能力2300万吨。目前，一期中的高青港区花沟作业区一期工程和桓台港区荆家作业区一期工程，可研报告已编制完成并通过专家论证评审，计划2021年开工建设。

为更好的适应黄河三角洲高效生态经济区和省会城市群经济圈战略实施和区域经济社会发展的新形势、新要求，抓好小清河复航的机遇，完善淄博市内河航运功能，加快淄博港开发建设，明确港口未来发展方向和重点，合理利用和有效保护内河港口岸线资源，根据《港口法》的有关要求，编制《淄博港总体规划》是十分必要的。
淄博港的性质：

淄博港的功能：

岸线规划依托小清河航道，规划形成桓台港区荆家作业区、马桥作业区和高青港区花沟作业区，共规划港口岸线9275m。

港口集疏运规划依托高淄路（G233）、滨博高速、原山大道北延、县道X034等公路干线网络；规划建设港口支持系统，设立通讯调度指挥中心、应急指挥中心、救助打捞基地、水上消防站、应急保障基地、船舶垃圾回收站和油污水处理站，配备拖轮、消防、打捞救助、巡逻等船舶及有关设施。

小清河因水运而生，自开掘通航以来，一度是山东境内效益最好的航道之一，历史最大年货运量曾达到51.7万吨，周转量达到6898万吨公里，对沿河经济发展起到了很大的作用，曾被国家确定为“全国五大战备航道”之一。

上世纪末，因天气干旱、航道水深不足、农业灌溉争水、货源不足等原因，小清河航运逐步萎缩，1997年宣布停航。1998年，东营建设王道节制闸但没有同步建设船闸，致使航道彻底断航。然而，自断航开始，让小清河复航的呼声从未中断。

复航呼声缘何不止？小清河航运具有海河联运的特点和优势，复航后，可将龙口、莱州、潍坊等莱州湾地区港口作为大宗物资的转运平台，经海河联运至小清河沿线各港口，可以大大降低物流成本，积极助力新旧动能转换。

小清河沿线是山东省的“工业走廊”，企业众多，仅规模以上企业就有20多家，间接腹地内还有聊城信发集团等一批大型企业。这些企业生产需要大量的铝矾土、铁矿石、粮食、原盐、纸浆、煤炭等适合水路运输的货物，年需求量在3000万吨以上，据《小清河复航工程工程可行性研究报告》分析预测，2030年、2040年水运需求将分别达到4020万吨、4820万吨。

资料分析显示，内河水路运输的综合成本大约为公路的1/7、铁路的1/3，水运每吨公里能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2，在降本提效、促进经济发展方面的作用日益凸显。

目前，由于小清河尚处在断航阶段，上述企业大宗物资主要是从龙口、烟台、青岛等港口通过公路或铁路转运至企业，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增，严重影响企业发展。因此，许多大量使用铁矿石、铝矾土、工业盐、煤炭等大宗散货作为生产原料的企业开始看到水运成本低、运量大的优势，希望以水路运输的方式来降低企业运输成本。

2008年，山东省交通运输厅港航局启动了小清河复航的前期研究工作，经过大量研究论证，小清河复航工程于2017年经山东省发改委批复立项，同年，初步设计获得省交通运输厅批复；2018年4月，山东省政府召开会议，确定将复航工程与水污染治理同步推进，综合开发建设；2019年4月，复航工程PPP项目经政府采购确定中标社会资本方，5月山东省政府批复，9月项目公司成立，12月结合防洪综合治理工程启动航道工程建设，整个复航工程于2023年上半年竣工投产。

来源：淄博轨道交通