进入2020年，中国汽车市场走势进一步分化，“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应现象突显。上半年的疫情及车市低迷表现，进一步对弱势品牌的生存地位造成威胁。从行业格局来看，市场的集中度在不断提高。

日前，中国汽车工业协会发布最新一期“乘用车各系别市场份额”报告，1-9月我国乘用车市场各系别汽车品牌走势也正式确认。从各大车系市场份额对比可知，中国品牌乘用车销量仍高居首位，但市场份额则持续下滑，法系品牌几乎“没落”，同时德系和日系品牌迅速崛起。

数据显示，9月我国乘用车销量为208.8万辆，同比增长8%，1-9月累计销量为1337.6万辆，同比下降12.4%。即使下半年月度销量恢复正增长，但全年累计仍出现双位数跌幅，对各大品牌市场表现的挑战更大。

自主品牌下滑

自主品牌乘用车方面，9月自主品牌乘用车销量共销售78.4万辆，环比增长19.8%，同比增长7.5%，占乘用车销售总量的37.6%；1-9月共销售487.3万辆，同比下降17.7%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上年同期下降2.4个百分点。

事实上，自主品牌乘用车份额的下降，主要原因在于三四线品牌几乎退出市场竞争所致。

吉利汽车、长城、长安、上汽、广汽等头部自主品牌均实现了月度销量正增长，同时全年销量跌幅也进一步收窄，其中长安汽车前9月更是实现21%的大幅增长，这些品牌也发展成为自主品牌的销量支撑。而落后的品牌则几乎“消沉”，众泰汽车、力帆汽车、北汽幻速、猎豹汽车、昌河汽车等则处于生死淘汰的边缘苦苦挣扎。

中国拥有百多家自主汽车企业，从增量时代迈向高质量发展之路的过程中，部分车企已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻，同时也加速了中国汽车产业的兼并重组，而疫情加速自主车企淘汰赛。长安汽车朱华荣在5年前，就预判50%的中国车企将被淘汰出局，而过去两年中国车市发生的变化正在印证他的预言。朱华荣近期强调说：“这不是判断，而是规律。世界上本来不需要那么多品牌。”

法系品牌“消沉”

10月19日，神龙汽车公司对外发布一封公开信，称现在的神龙上下，已经做好了破釜沉舟、背水一战的各项准备。从延长合资合作期，到现金流注入、品牌推广支持，再到加强经营团队授权、面向未来的增资计划，股东双方一系列实质性支持正在落地中。

如今在华的法系品牌，或已走到“命悬一线”的地步。中汽协报告显示，1-9月法系品牌在华市场份额仅0.3%，相比去年同期的0.7%，再跌去0.4%。对于法系品牌来说，无疑是一记沉重的打击。

2019年底，长安PSA（DS品牌）宣布解散。2020年4月，东风雷诺合资公司停产退市。如今法系品牌的所有目光，都投向了这家成立于1992年的神龙汽车公司——东风标致和东风雪铁龙。

东风汽车集团官方数据显示，神龙汽车8月销量为2911辆，同比下滑57%，1-8月累计销量为29693%，同比下滑63.4%。经过深度调整，在新任总经理陈彬的带领下，神龙能否走出困境仍有待市场考验。

德日系逆势增长

德系和日系品牌市场份额的进一步提升，也反映了头部主流品牌的强势地位。

德系品牌前9月累计获得市场份额达25.2%，主要得益于豪华品牌持续增长的发挥。其中，一汽-大众1-9月累计销量143.36万辆，同比下滑0.4%；上汽大众累计销量为110.6万辆，同比下滑19.3%。北京奔驰和华晨宝马均进入乘用车企前十五排名，北京奔驰1-9月累计销量45.8万辆，同比增长7.7%；华晨宝马销量为43.8万辆，同比增长11.5%。

日系品牌市场份额达23.8%，丰田、本田、日产的市场表现持续强劲。1-9月，东风日产累计销量为80.8万辆，同比下滑10.8%；丰田两家合资企业均实现增长，一汽丰田前9月累计销量54.8万辆，同比增长2.9%，广汽丰田则实现同比增长11.6%至53.9万辆；广汽本田和东风本田均在53万辆左右，同比微跌。

从各系别市场份额分析，也可预料各品牌的市场走势，存量竞争的市场环境下，品牌分化更为明显，德日系品牌仍有持续向上的势头。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌则面临淘汰出局。